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2008年9月1日，杏林大橋公路橋通車。一橋飛架，幸福相連。這座全長8.53公里的廈門最長跨海大橋，是福廈鐵路及公路進(jìn)出島北通道的重要組成部分，對發(fā)展港區(qū)經(jīng)濟(jì)、推動特區(qū)持續(xù)快速發(fā)展意義重大。

杏林大橋總投資約27億元，是廈門第5條進(jìn)出島通道，島外接集美區(qū)，島內(nèi)接湖里區(qū)，通車后初步形成廈門島北端進(jìn)出島快速通道體系。大橋采用雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，主橋限速80公里/小時，不禁大貨車。大橋通車，使從廈門島中心前往杏林車程減少至10多分鐘，縮短近一半。

杏林大橋造型最美。它的“M”形的“駝峰”造型，形成視覺上的美感，就像一條空中的飛騰巨龍，寓意廈門龍騰飛躍。

這座橋也很特別。全國首創(chuàng)設(shè)置景觀平臺，國內(nèi)不多的公路、鐵路兩用大橋，大橋穿過白海豚保護(hù)區(qū)核心區(qū)，鐵路下面鉆隧道最薄處不到3米……

杏林大橋成為這座城市的一部分，見證城市的發(fā)展，而這座大橋也成為城市跨越的一個例證。

【設(shè)計】

公鐵兩用減少重復(fù)污染

杏林大橋是公路、鐵路兩用，并且同步建設(shè)。為什么要公、鐵大橋合建？當(dāng)初，專家們經(jīng)過了精心考量和論證。

廈門島與大陸之間的北部海灣內(nèi)，地域狹窄，目前已有廈門大橋和鐵路海堤占據(jù)約70米寬的海域，橋位資源十分有限。如果公路橋和鐵路橋分步建設(shè)，后建的公路橋與鐵路橋之間必須留有足夠的距離，不僅占用的海域加大，影響通航，景觀效果也差，而且增加公路兩岸與既有公路網(wǎng)銜接的難度和拆遷量。

公、鐵大橋合建可以合理利用空間，縮小海上施工范圍，大幅度減少因不同步建設(shè)對環(huán)境造成的重復(fù)污染?，F(xiàn)在的這個合建方案，不僅符合城市規(guī)劃，有利景觀和環(huán)保，對通航影響較小，而且節(jié)省工程投資和海域資源的優(yōu)勢都很明顯。

“M”形橋身“駝峰”造型

杏林大橋在設(shè)計上是獨具匠心的。兩個“駝峰”如溫柔的“M”形，蜿蜒在海上，這座美麗的大橋遠(yuǎn)離傳統(tǒng)大橋平直的 “呆板”。這樣的設(shè)計，除了美觀，還有一個重要目的。

杏林大橋是公鐵兩用，鐵路橋與公路橋只隔咫尺，如果都是直線型設(shè)計，夜晚對面火車的燈光太亮，很容易讓汽車司機(jī)眩暈。專家討論后決定，將鐵路橋設(shè)計成直線，隔壁的公路橋以“M”形起伏，高低落差，使得對面火車的車燈不會對公路上的車輛造成眩光影響。如果沒有進(jìn)行這樣的設(shè)計，大橋上就得安裝防眩裝置了，麻煩不少。

200多米景觀平臺全國首創(chuàng)

在大橋最高的“駝峰”處，有景觀平臺，以方便市民觀賞風(fēng)景。這個平臺長200多米，左幅最寬度20.3米、右幅最寬度27.3米，而大橋整體橋面單幅寬度15.5米。路橋集團(tuán)說，這樣的設(shè)計方案在全國都是首創(chuàng)。

這個平臺采用鋼管型鋼組合支架施工，僅鋼管樁平臺以上支架桿件就有70萬多根，約4500噸。

【工藝】

“金鐘罩”牢牢支撐住鐵路

“金鐘罩”？對，沒錯，并不是武俠小說里才用到這東西，杏林大橋的建設(shè)也少不了它。這是一種現(xiàn)代化的施工工藝。

杏林大橋公路橋東連高崎立交，這個立交與成功大道、疏港路高架相連接，形成兩條下穿隧道。其中一條要穿過每天都有火車通行的鐵路，而隧道埋深卻很淺，最淺的不到3米，也就是說，隧道頂離鐵路最薄的地方不到3米。怎么辦？這么薄的厚度如何支撐飛速而過又非常重的火車？而且，施工過程中無論如何都必須保證火車的正常通行，不能使鐵路發(fā)生下沉?！敖痃娬帧钡墓に囉蒙狭?。

隧道開挖前，先在周圍做一圈支護(hù)。也就是將一根根直徑30厘米的鋼管，打進(jìn)土層，每根鋼管之間相距40厘米，然后在鋼管中間澆注鋼筋混凝土。上側(cè)、兩側(cè)，三面鋼管形成一個堅固的“金鐘罩”，牢牢支撐住上面的鐵路。然后，才在中間開挖。隧道建成后，隧道本身也形成支撐力，“頂”住“頭上”飛馳而過的火車。