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天水相連，白鷺齊飛，長橋臥波間連結(jié)鷺島內(nèi)外。9月12日，廈門路橋集團代建的翔安大橋（廈門第二東通道）主橋成功合龍，為確保通車目標奠定堅實基礎(chǔ)。

市高（快）指常務(wù)副總指揮、市交通局總工程師、二級巡視員林樹枝，廈門路橋集團黨委書記、董事長吳燦東，廈門路橋集團相關(guān)領(lǐng)導及各參建單位主要負責人蒞臨現(xiàn)場共同見證了主橋最后一榀鋼箱梁吊裝過程。

翔安大橋全長12.371公里，集合了海洋、城市施工環(huán)境和橋梁、隧道施工工藝。項目跨海段約4.5公里，其中3.3公里共35孔采用預制裝配施工，有墩臺83件、鋼箱梁36榀，墩臺單件最大吊重2600噸，鋼箱梁標準孔跨90米、通航孔跨150米，鋼箱梁吊裝單件最長108米、最寬53米、最大吊重3300噸，為國內(nèi)少見、我省首創(chuàng)；同時，是國內(nèi)首次采用熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接鋼箱梁，也是目前國內(nèi)最寬、最長的整孔吊裝鋼箱梁。

此次合龍?zhí)庝撓淞洪L72米、寬53米、高3.5米，重2197.2噸，為全橋最寬鋼箱梁，也是國內(nèi)大節(jié)段吊裝最寬鋼箱梁，施工難度大，安全風險高，工藝銜接復雜，對吊裝平衡性、安全性、精準度都提出了更高的要求。

工欲善其事，必先利其器。為解決大節(jié)段鋼箱梁吊裝問題，項目技術(shù)團隊自主研發(fā)制造了適用于變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝專用吊具，重560噸，為國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具。吊具通過模塊化設(shè)計，在每個橫梁上增減嵌補段，通過3個液壓油缸及導向裝置進行橫向開合，能夠伸縮自如、適用多種類型鋼箱梁截面變化，形如“海上變形金剛”，同時吊具部分節(jié)點構(gòu)件采用柔性連接，能夠有效縮短現(xiàn)場吊裝時間，降低施工風險，提高施工效率。

翔安大橋是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條橋隧跨海通道，項目建成后，將進一步完善海西經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，對廈門市加快“一帶一路”國家物流新通道和建設(shè)國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。