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預(yù)計(jì)2020年國(guó)慶前，福建省最長(zhǎng)海底隧道、廈門第二西通道將交工。昨日，廈門第二西通道管線遷改先行工程正式動(dòng)工，為第二西通道本島端入海段的施工創(chuàng)造先決條件。

現(xiàn)場(chǎng)60名工人全力推進(jìn)

四五個(gè)工人合力拉動(dòng)，管線緩慢地從下水道伸出來，約摸半個(gè)小時(shí)，一根電纜管線被全部遷出。昨日上午，位于湖里的興湖路上呈現(xiàn)出一派火熱的施工場(chǎng)景，60 名工人分三個(gè)點(diǎn)全力推進(jìn)，到昨天下午，工人們完成了1.5公里的通信管線遷改。“第二西通道本島端管線遷改任務(wù)重，涉及的管線都是主線管”，第二西通道項(xiàng)目經(jīng)理黃宣明接受記者采訪時(shí)說，需要遷改的管線包括污水、給水、通信、燃?xì)?、雨水等七大類管線，需要分期遷改。整個(gè)管線遷改工作需要半年的時(shí)間，預(yù)計(jì)到2016 年5 月左右完成，工程進(jìn)入明挖暗埋階段后，對(duì)這一路段的交通將產(chǎn)生影響。

推進(jìn)兩大接線端加快推進(jìn)

與此同時(shí)，保障第二西通道海滄接線端和本島接線端的工程，也在加快建設(shè)步伐。第二西通道代建單位廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說，在接手項(xiàng)目后，集團(tuán)積極籌劃、先謀后動(dòng)，從2007 年起開始前期研究論證工作，并于2012年正式開始項(xiàng)目建議書報(bào)審，于2015年6月正式獲批；同時(shí)組織投入大量人力物力，保障第二西通道海滄接線端和本島接線端工程先后于2013年4月、2014年3月順利開工，“目前，海滄接線端已完成工程量的70%，本島接線端工程已完成30%左右”。從整個(gè)工程的進(jìn)展來看，總工期為54個(gè)月，預(yù)計(jì)2020 年國(guó)慶前，廈門第二西通道將交工，建成后廈門西部將進(jìn)入“雙通道”時(shí)代，極大地緩解海滄大橋的交通壓力，大大方便市民出行。

背景：第二西通道將成福建省最長(zhǎng)海底隧道

廈門第二西通道項(xiàng)目采用隧道建設(shè)方案，設(shè)計(jì)由兩個(gè)大斷面行車隧道和一個(gè)海域段服務(wù)隧道組成，雙向六車道，采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)兼具城市道路雙重功能，估算總投資為57.05億元，。隧道接廈門本島火炬北路，下穿象嶼新創(chuàng)建碼頭和西港海域，接海滄大道，呈東西向展布，線路全長(zhǎng)約7.1公里，其中海域隧道長(zhǎng)約2.8公里，隧道全長(zhǎng)超過翔安海底隧道，建成后將是福建省最長(zhǎng)的海底隧道。