項目名片
廈門翔安海底隧道 ，全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里，這是中國大陸第一條大斷面、采用鉆爆法施工的海底隧道。隧道穿越廈門東海域海平面下70米深處，一頭連著廈門本島，另一頭連著翔安西濱，是廈門東部進(jìn)出島的唯一通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。
“你看，這是翔安隧道通車數(shù)據(jù)，全天一共9.6萬輛車從翔安隧道通過”，昨日，在廈門路橋建設(shè)集團有限公司所屬路橋管理公司的顯示大屏，有關(guān)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。
穿越碧波萬頃，馳騁海底世界。 2010年4月26日，中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。深入海底70米，瞬間拉近島內(nèi)外距離，從廈門本島到翔安區(qū)，只需要短短的10分鐘——八年來，做為廈門跨島發(fā)展的重要紐帶，翔安隧道深遠(yuǎn)地影響了廈門的城市格局、人民生活，為廈門經(jīng)濟、人文、社會發(fā)展注入強勁動能。
舊貌： 交通不便 迫切需要新通道
不少家住島內(nèi)、在翔安上班的市民，回想起多年前的“上班之路”，總會用“艱辛”兩個字。
在翔安區(qū)民政局上班的邱蓓蓓回憶說，當(dāng)時從島內(nèi)到翔安只有廈門大橋和廈門海堤兩條通道，每天一大早她都得先搭車到火車站，乘坐早上6點開往翔安的班車，途經(jīng)思明、湖里、集美、同安，再到單位，單程就要兩個多小時。即使走高速，也只能縮短一二十分鐘。
出島不便，翔安的市民進(jìn)島同樣麻煩。翔安的郭建居說，在翔安隧道開通前，當(dāng)?shù)厝俗詈ε碌木褪巧?amp;mdash;—從后村到島內(nèi)的大醫(yī)院要兩個多小時的車程。
“風(fēng)頭水尾、土地貧瘠、交通閉塞”，這些是當(dāng)年翔安的形容詞。跨島發(fā)展，交通須先行，翔安隧道的建設(shè)提上日程。
事實上，這個項目，我市整整籌劃、苦干了10多年，廈門路橋建設(shè)集團有限公司副總經(jīng)理、總工程師曾超回憶說，翔安隧道連接廈門本島和翔安區(qū)，跨越4.2公里的海域，這片海域不但是中華白海豚的自然保護區(qū)，而且海域臺風(fēng)頻發(fā)，這些自然條件的限制，使建設(shè)方案爭論了很久，直到2005年，修建一條跨海隧道，并且采用鉆爆法暗挖隧道的修建方案確定后，翔安隧道才得以動工。
建設(shè)：創(chuàng)新工藝 攻破三大世界級難題
翔安隧道西接廈門本島的仙岳路，東與翔安區(qū)的翔安大道相連，分為五通互通、海底隧道和西濱互通三部分，全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里。
翔安隧道不僅是我國大陸第一條大斷面海底隧道，也是第一條由國內(nèi)專家自行設(shè)計的海底隧道，還是世界上第一條大斷面鉆爆法施工的海底公路隧道。修建這樣一條有著諸多“之最”的隧道，對當(dāng)時的建設(shè)者無疑是一個巨大的考驗和挑戰(zhàn)。
工程建設(shè)須穿越陸地、淺灘和海域三種地貌，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，重特大級危險源極多，路橋集團的建設(shè)者告訴記者，翔安隧道擁有三大世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達(dá)170.7平方米，在世界海底隧道建設(shè)史上尚屬首例，當(dāng)時全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，都是小斷面；軟弱圍巖(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風(fēng)化槽(囊)這些不良地質(zhì)段規(guī)模之大也為世界罕見。
回憶起開挖隧道時的攻堅克險，廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理張建斌如今還感慨萬千：“沒有工程實例和成功經(jīng)驗可供借鑒，施工中稍有不慎，將產(chǎn)生不堪設(shè)想的災(zāi)難性后果”，他舉例說，海底風(fēng)化槽實際上就是海底里面的一個不良地質(zhì)，翔安隧道離海平面有70米的深度，隧道施工到風(fēng)化槽的時會面臨著很大的水壓力，如果處理不當(dāng)，上面的海水會滲透下來，會形成突水，形成坍塌，“我們攻克第一個風(fēng)化槽，120米的距離，就花了22個月，平均下來每天前進(jìn)18厘米不到”。
創(chuàng)新： 全國樣板工程 具有里程碑意義
歷經(jīng)8年的前期研究和4年8個月的艱苦奮戰(zhàn)，建設(shè)者共組織攻克了30余項科研實驗課題，12次成功穿越海底風(fēng)化深槽，順利實現(xiàn)了翔安隧道預(yù)定的安全、質(zhì)量等控制目標(biāo)。
翔安隧道的成功建設(shè)，處處體現(xiàn)了敢為人先的創(chuàng)新精神，不但保證了優(yōu)良的工程質(zhì)量和良好的總體進(jìn)度，而且積累了大量的海底隧道工程經(jīng)驗，取得了豐碩的科技創(chuàng)新成果。
依靠自主創(chuàng)新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其結(jié)構(gòu)防腐蝕等級高、能抵抗8級地震，施工工藝達(dá)世界級水平，工程質(zhì)量合格率100%，被交通運輸部確定成為全國三大樣板工程之一。
中國工程院院士王夢恕曾在廈門召開的海底隧道修建技術(shù)研討會上表示，翔安隧道是具有國際意義的重大工程， 中國是一個海洋大國，水下隧道工程將會越來越多，走出一條有中國特色的修建水下隧道之路，非常重要。
翔安隧道在我國海底隧道的建設(shè)史上具有里程碑的意義，標(biāo)志著中國大陸有水平有能力建造屬于自己的海底隧道，從某種意義而言，這條隧道架起的是夢想與現(xiàn)實間互通的橋梁，讓所有的追夢人備受鼓舞。
影響 翔安進(jìn)島時間縮短為10分鐘 跨島發(fā)展大提速
2010年，翔安隧道建成通車。自此，廈門的東通道打通，廈門島內(nèi)和翔安的距離拉近，進(jìn)出島路線從“U”形拉成直線，時間從原來的2小時縮短到了10分鐘。
邱蓓蓓家住湖里康樂一帶，如今，她每天早上7點25分準(zhǔn)時從家里出發(fā)，開車前往翔安上班。一上仙岳高架橋，途經(jīng)翔安隧道、翔安大道，全程無紅綠燈，半小時左右直達(dá)位于新店的單位。
路橋集團有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，翔安隧道建成通車以來，運營情況良好，使用功能完好，形成了廈門從海上到海底的全天候立體交通格局。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前翔安隧道雙向日均車流量接近10萬輛，被譽為利用率最高的隧道之一。
一條海底隧道將曾經(jīng)偏遠(yuǎn)的翔安與島內(nèi)緊緊聯(lián)系在一起?？鐛u發(fā)展在翔安提速，讓翔安成了投資興業(yè)、安居樂業(yè)的熱土。世界級的光電產(chǎn)業(yè)基地、國際知名學(xué)府廈門大學(xué)翔安校區(qū)相繼落戶翔安；廈門市第五醫(yī)院、廈門大學(xué)附屬翔安醫(yī)院等優(yōu)質(zhì)綜合醫(yī)療資源也在翔安落地升級……翔安百姓的富美生活正逐漸實現(xiàn)。 這塊曾被當(dāng)?shù)厝苏{(diào)侃為“風(fēng)頭水尾”的偏遠(yuǎn)、荒涼之地，如今已換了模樣，崛起為一座主打電子信息及配套、現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)、海洋新興及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、臨空產(chǎn)業(yè)的濱海新城。
相關(guān)鏈接1【重大創(chuàng)新】
在翔安隧道五通端隧道口，最引人注目的要數(shù)立在洞口處6米多高的“永不言棄”巨型雕塑。這組雕塑既展現(xiàn)建設(shè)者挑戰(zhàn)世界級難關(guān)的形象，又表現(xiàn)了他們一往無前的力量和不屈不撓的斗志。
據(jù)介紹，翔安隧道施工過程主要有三大技術(shù)難關(guān)：一是陸域全強風(fēng)化地段大斷面淺埋暗挖施工；二是淺灘段透水砂層施工；三是海底風(fēng)化深槽施工。
為攻克這些世界級難題，路橋集團的建設(shè)者們依靠科技進(jìn)步，加強地質(zhì)超前預(yù)報，使用傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合的辦法，因地制宜，安全穩(wěn)步推進(jìn)隧道建設(shè)。他們采購了當(dāng)今世界最先進(jìn)的RPD180C多功能鉆機，秉承“有疑必探、無疑也探、先探后挖”的原則，確保建設(shè)的每一步都心中有數(shù)；他們創(chuàng)新性地改造了傳統(tǒng)CRD施工作業(yè)法，在軟弱圍巖中連續(xù)月掘進(jìn)速度超過60米，最高值達(dá)73米，創(chuàng)造了同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進(jìn)度紀(jì)錄；他們采用“地下連續(xù)墻井點降水”法，成功穿越630多米的富水砂層；用“全斷面帷幕注漿技術(shù)”和“注漿小導(dǎo)管技術(shù)”，克制了強風(fēng)化槽的肆虐。
相關(guān)鏈接2【數(shù)據(jù)】
●從翔安海底隧道中開挖、棄運土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。
●支護用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當(dāng)于7座巴黎艾菲爾鐵塔。
●翔安隧道設(shè)計為單向三車道，行車主洞開挖斷面面積世界最大，達(dá)170.7平方米
相關(guān)鏈接3【大事記】
●2005年9月6日，翔安隧道正式開工。
●2009年11月，翔安隧道全線貫通，
●2010年4月26日，翔安隧道開通運營。
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