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10米、20米、30米、45米！車(chē)輛從隧道洞口駛?cè)氲诌_(dá)作業(yè)面時(shí)，廈門(mén)第二西通道現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者:“你現(xiàn)在所處的位置，是距離海平面以下45米的海底巖層，頭頂就是汪洋大海。隨著隧道不斷開(kāi)挖，最深處距離海平面達(dá)72米?！?/span>

　　按照市委市政府的統(tǒng)一部署，廈門(mén)市交通運(yùn)輸局、廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)高度重視重點(diǎn)交通項(xiàng)目建設(shè)，以廈門(mén)第二西通道建設(shè)為例，項(xiàng)目自2016年3月開(kāi)工，目前已全面“入?！?，2019年挑戰(zhàn)難度最大的海底風(fēng)化槽施工，力爭(zhēng)年底實(shí)現(xiàn)洞通。為了搶抓進(jìn)度、確保工期，春節(jié)期間，中鐵隧道集團(tuán)、中鐵十八局集團(tuán)、中鐵一局集團(tuán)三個(gè)標(biāo)段共490名干部職工堅(jiān)守崗位。

　　2月11日上午，廈門(mén)日?qǐng)?bào)新聞大篷車(chē)來(lái)到第二西通道A1標(biāo)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，感受項(xiàng)目躍馬揚(yáng)鞭、加速推進(jìn)的建設(shè)激情。廈門(mén)市交通運(yùn)輸局總工程師朱文彬透露，作為廈門(mén)交通“雙千億”工程項(xiàng)目的代表，第二西通道工程計(jì)劃2020年底建成通車(chē)。在不久的將來(lái)，市民從本島到海滄可實(shí)現(xiàn)“上天入海”——除行駛在跨海面的海滄大橋外，還可通過(guò)下穿的海底隧道來(lái)往島內(nèi)外。

　　比學(xué)趕超

　　全面復(fù)工抓進(jìn)度

　　“打造百年品質(zhì)工程、建設(shè)現(xiàn)代長(zhǎng)大隧道管理示范工程?！边M(jìn)入第二西通道海滄端A1標(biāo)的隧道口，一個(gè)巨大的展板迎面而來(lái)，建設(shè)一流工程的信心和決心躍然紙上。

　　和已建成的翔安隧道一樣，廈門(mén)第二西通道隧道的兩座主洞，凈寬均達(dá)到13.75米，形成雙向六車(chē)道。記者看到，正在建設(shè)的隧道口整潔干凈，已可以供車(chē)輛駛?cè)?。坐在?chē)上前行一公里多，一派緊鑼密鼓、熱火朝天的施工場(chǎng)景呈現(xiàn)眼前，工人們正站在腳手架上打鉆開(kāi)挖。

　　“目前各施工面都已開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)，兩座主洞的仰拱、二襯已恢復(fù)施工?！睆B門(mén)路橋工程公司總經(jīng)理張建斌向記者介紹，春節(jié)假期，左洞開(kāi)挖3米，服務(wù)洞開(kāi)挖18米；右洞鉆孔730米，注漿219立方米，進(jìn)度一切正常。

第二西通道共分為A1、A2、A3三個(gè)標(biāo)段，在各建設(shè)單位的合力推動(dòng)下，每一個(gè)標(biāo)段均順利推進(jìn)。截至目前，第二西通道已完成工程總體進(jìn)度計(jì)劃的65%左右。在具體進(jìn)度方面，海滄端已全面進(jìn)入海域段施工，中鐵隧道集團(tuán)通過(guò)超前掘進(jìn)，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”；島內(nèi)端的中鐵十八局集團(tuán)、中鐵一局集團(tuán)，積極克服征地拆遷、管線遷改、交通導(dǎo)改、不良地質(zhì)等困難，暗挖隧道也已進(jìn)入海域施工，明挖隧道分段多點(diǎn)已全面展開(kāi)。

多措并舉

　　應(yīng)對(duì)施工攔路虎

　　“目前，我們已完成約130米的海底風(fēng)化槽影響段施工，即將進(jìn)入海底風(fēng)化槽施工?！痹诂F(xiàn)場(chǎng)，中鐵隧道局集團(tuán)項(xiàng)目總工王輝介紹。

　　這是第二西通道面臨的最大難關(guān)。風(fēng)化槽是夾雜著海水和泥沙的破碎巖層，開(kāi)挖難度極大，被稱(chēng)為海底隧道施工的“攔路虎”，關(guān)乎整條隧道建設(shè)的成敗。在海底風(fēng)化深槽施工方案方面，第二西通道采用與翔安隧道同樣的方式——全斷面帷幕注漿，即先向開(kāi)挖面注射快干水泥漿，待土層固化得像石頭一樣堅(jiān)硬、完全阻絕海水之后再開(kāi)挖。雖然進(jìn)度較慢，但安全系數(shù)很高。

　　王輝告訴記者，海底風(fēng)化槽共有160米，“在正常地質(zhì)條件下，160米長(zhǎng)度一個(gè)月可以完成，而風(fēng)化深槽可能需要一年左右?！睆B門(mén)路橋工程公司副總經(jīng)理王學(xué)斌也笑著補(bǔ)充說(shuō)，當(dāng)時(shí)建設(shè)翔安隧道，為了突破一道100多米的風(fēng)化深槽，建設(shè)者足足用了18個(gè)月的時(shí)間，而同期啟動(dòng)建設(shè)的集美大橋總工期，也不過(guò)18個(gè)月。

　　風(fēng)化深槽就是工期的最大不確定因素。為加快進(jìn)度，項(xiàng)目部采用多項(xiàng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)全方位探明前方地質(zhì)情況，同時(shí)利用服務(wù)洞超前掘進(jìn)，繞過(guò)風(fēng)化深槽、新增工作面，實(shí)現(xiàn)主洞開(kāi)挖“雙向夾擊”、加快進(jìn)度。預(yù)計(jì)到下個(gè)月，現(xiàn)場(chǎng)施工人員增加到1000人以上。

　　第二西通道島內(nèi)段的施工難度，被稱(chēng)為“心臟手術(shù)”——比如，中鐵十八局集團(tuán)所在的A2標(biāo)段，要在島內(nèi)興湖路下開(kāi)挖雙聯(lián)拱大斷面隧道，而項(xiàng)目周邊都是成熟城區(qū)，不僅要避開(kāi)各種復(fù)雜的管線，還要嚴(yán)格控制沉降，需要萬(wàn)分精細(xì)；中鐵一局集團(tuán)所在的A3標(biāo)，其中一段上跨地鐵1號(hào)線區(qū)間，基坑底離地鐵隧道頂最小距離僅為6米，樁基底距離地鐵結(jié)構(gòu)邊線僅2.4米，施工中，要保證地鐵1號(hào)線主體結(jié)構(gòu)安全，防止基坑隆起導(dǎo)致地鐵區(qū)間上浮，難度也是全國(guó)少見(jiàn)。

　　精益求精

　　創(chuàng)新工藝造精品

　　與記者想象的昏暗潮濕、空氣污濁截然不同，第二西通道雖然還在施工，但隧道洞內(nèi)地面干凈、寬敞明亮、空氣清新。

　　“你看，隧道壁表面平整光滑，混凝土質(zhì)量非常好，”朱文彬指著一塊隧道壁說(shuō)，隧道壁質(zhì)量要求極高，要求“滴水不漏”，在市交通局的指導(dǎo)下，項(xiàng)目部按照標(biāo)準(zhǔn)化、精品化原則，采用最新混凝土澆筑工藝，“這樣的隧道壁看起來(lái)非常漂亮、美觀，完全可以不做涂料”。

　　經(jīng)過(guò)一座棧橋，負(fù)責(zé)人告訴記者，這里也有“奧秘”:其采用的是最新的自行式仰拱棧橋施工工藝，仰拱混凝土一次性澆筑成型，可以滿足混凝土整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和幾何尺寸要求，實(shí)現(xiàn)仰拱清底、鋼筋綁扎、混凝土施工、養(yǎng)護(hù)等諸多工序同步作業(yè)。

　　在開(kāi)挖斷面，一臺(tái)自動(dòng)注漿機(jī)也引起了記者的注意:這是一臺(tái)國(guó)產(chǎn)機(jī)械?！笆昵?，翔安隧道建設(shè)時(shí)，采用的還是意大利和日本的進(jìn)口機(jī)械，當(dāng)時(shí)一臺(tái)就要800萬(wàn)元?！爆F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“隨著我國(guó)制造業(yè)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)機(jī)械性能更強(qiáng)，價(jià)格只要100萬(wàn)，替代了進(jìn)口設(shè)備?！?/span>

　　“安全高于一切，質(zhì)量重于泰山?！边@是廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)的宗旨。隨著信息化、機(jī)械化手段的不斷成熟，第二西通道運(yùn)用了一系列新技術(shù)、新材料、新工法，從而確保隧道施工安全、進(jìn)度可控，質(zhì)量可靠。

　　還有兩個(gè)小細(xì)節(jié)值得一提。一是隧道雖然在海底下幾十米，但仍然有手機(jī)信號(hào)；二是記者在洞內(nèi)采訪時(shí)間大約一個(gè)多小時(shí)，采訪結(jié)束后，鞋子仍然十分干爽，基本沒(méi)有泥巴。這些細(xì)節(jié)，從一個(gè)側(cè)面佐證，通過(guò)理念創(chuàng)新、工藝改善，第二西通道的項(xiàng)目管理水平也在不斷提升。

項(xiàng)目點(diǎn)擊

　　第二西通道

　　廈門(mén)第二西通道（海滄隧道），是連接廈門(mén)海滄區(qū)和本島的一條通道（海滄大橋?yàn)椤暗谝晃魍ǖ馈保?。該?xiàng)目起點(diǎn)位于海滄馬青路與海滄大道交叉口，終點(diǎn)位于本島火炬北路，全長(zhǎng)7.1公里，其中隧道長(zhǎng)6.3公里（海底隧道長(zhǎng)度2.8公里）。主線設(shè)雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80公里/小時(shí)，海底隧道左右線間設(shè)服務(wù)隧道，全線設(shè)地下互通1處，風(fēng)塔2座，主線收費(fèi)站1處。交通部批概算56.4億元，2016年3月動(dòng)工、6月全面開(kāi)工，工期四年半。

　　第二西通道項(xiàng)目對(duì)緩解廈門(mén)島西部交通進(jìn)出壓力、推動(dòng)跨島發(fā)展進(jìn)程有重要意義。該項(xiàng)目還將與未來(lái)的第二東通道（翔安大橋）相連，形成縱橫島內(nèi)的第二條東西向交通動(dòng)脈。另外，該項(xiàng)目也是我市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)系統(tǒng)、海西城市聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分，將加快推進(jìn)閩西南經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)發(fā)展。

　　記者手記

　　以歸零心態(tài)

　　再創(chuàng)百年精品

　　“我們從翔安隧道而來(lái)?！痹诘诙魍ǖ繟1標(biāo)段的圍檔上，記者見(jiàn)到這樣一句話。

　　原來(lái)，第二西通道施工單位中鐵隧道集團(tuán)、中鐵十八局集團(tuán)、中鐵一局集團(tuán)，都參加過(guò)10年前內(nèi)地第一條海底隧道——翔安隧道的建設(shè)。10年后，這些國(guó)內(nèi)隧道建設(shè)實(shí)力最強(qiáng)的央企再度集結(jié)，為廈門(mén)第二條海底隧道、福建省最長(zhǎng)的海底隧道貢獻(xiàn)力量。

　　“人才是項(xiàng)目建設(shè)的最重要因素，我們這支隊(duì)伍求真務(wù)實(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富，但海底隧道建設(shè)不確定性太多，不能照搬經(jīng)驗(yàn)，我們以歸零心態(tài)出發(fā)，每走一步都如履薄冰、如臨深淵?！币晃皇┕へ?fù)責(zé)人表示，“堅(jiān)持科學(xué)施工，該快的時(shí)候快，該慢的時(shí)候慢，安全永遠(yuǎn)排在第一位，高于一切?！?/span>

　　最強(qiáng)的隊(duì)伍+安全第一=最優(yōu)的質(zhì)量。在采訪中，除了光滑美觀的隧道壁，隨處可見(jiàn)的一條條鋼筋，也印證著建設(shè)“百年精品工程”的決心:這些鋼筋上，都涂有淡綠色的環(huán)氧樹(shù)脂——海底隧道濕度大、鹽分高，對(duì)鋼筋有一定腐蝕性。第二西通道建設(shè)中，所有的鋼筋都涂上了環(huán)氧樹(shù)脂，有效提高鋼筋的使用壽命。

鋼筋雖小，但卻見(jiàn)精神。一位建設(shè)者說(shuō)，他們每天頭頂汪洋大海，日夜都覺(jué)得像是一把利劍在頭，但正是這一汪海水，激發(fā)出他們百分之兩百的攻堅(jiān)豪情?！八淼劳ㄜ?chē)之日，就是我們征服天塹之時(shí)?！彼f(shuō)，“人生難得幾回搏，能遇到第二西通道這樣的交通‘雙千億’代表工程，是幸事、更是榮耀！”

（鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20190212/201902/t20190212_5255029.htm）