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2022年前后，廈門市民從島內(nèi)往返翔安將會(huì)多出一個(gè)選擇——第二東通道（翔安大橋），它將以橋梁方式跨越廈門東海域，這也是廈門第七條進(jìn)出島通道。

導(dǎo)報(bào)記者從路橋集團(tuán)獲悉，由中交二航局承建的廈門第二東通道鐘枋路至翔安大道段海上棧橋主體施工近日全部完成，不僅標(biāo)志著海上主體施工的全面開(kāi)始，還為后續(xù)節(jié)點(diǎn)施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)悉，第二東通道計(jì)劃建設(shè)工期36個(gè)月，2022年前后通車。

進(jìn)展  3座海上鋼棧橋完工

    環(huán)島東路機(jī)場(chǎng)段靠海一側(cè)，已圍起了數(shù)公里的圍擋。圍擋內(nèi)，便是第二東通道的施工現(xiàn)場(chǎng)。

    這里是中交二航局承建的主線（A2）標(biāo)段作為廈門第二東通道的關(guān)鍵線路。據(jù)悉，第二東通道分別由中交二公局、中交二航局、中交一航局、中鐵十七局承建。A2標(biāo)段主要以海上預(yù)制安裝和組合式互通為主，全長(zhǎng)3.3千米。目前，3座海上鋼棧橋主體施工已全部完成，為后續(xù)海上段主體全面施工拉開(kāi)了序幕。

    導(dǎo)報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，幾十根巨型鋼管，通過(guò)專用施工船舶一根根打入海中（鋼管復(fù)合樁），形成第二東通道大橋建設(shè)的海上作業(yè)平臺(tái)。

    “海上鋼棧橋是海上作業(yè)的平臺(tái)，用于大型機(jī)械的施工及材料運(yùn)輸，主體工程完工后將予以拆除。”廈門路橋工程二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理張俊波說(shuō)，巨型鋼管打入海中后，將成為永久設(shè)施——這些鋼管在完成作業(yè)平臺(tái)的使命后，它們將變?yōu)榇髽驑痘蜆蚨盏谋Ｗo(hù)設(shè)施。

    據(jù)介紹，海上最難段橋梁超過(guò)1.8公里，在海上架設(shè)棧橋，既要面對(duì)海風(fēng)和復(fù)雜的天氣，還要在硬如鑄鐵的孤石段打鋼護(hù)筒，每打進(jìn)一公分都要精準(zhǔn)到位，海上施工航道的改移更是難上加難。同時(shí)，還要在施工中時(shí)刻檢測(cè)和保護(hù)海洋的環(huán)境。

線路與海滄隧道有機(jī)相連

    在A2標(biāo)段，也就是第二東通道島內(nèi)段，包含長(zhǎng)度超過(guò)2.8公里的6車道的明挖隧道、環(huán)島東路互通，該互通擁有8個(gè)上下匝道橋。相關(guān)施工啟動(dòng)后，將對(duì)周邊交通組織帶來(lái)一定影響。

    “交通導(dǎo)改是目前的一項(xiàng)重要工作，我們已發(fā)布交通組織信息，總體思路是‘占一還一’、減少封路?！睆埧〔ㄕf(shuō)。

第二東通道為什么要在島內(nèi)一側(cè)建設(shè)這么長(zhǎng)的隧道？“第一西通道為海滄大橋，第一東通道為翔安隧道，兩者通過(guò)仙岳路相連，形成既有橫向快速通道。而未來(lái)，第二東通道將直接與在建的第二西通道（海滄隧道）在金尚路枋鐘路口有機(jī)相連，形成廈門島內(nèi)第二條橫向快速進(jìn)出島大通道?！睆埧〔ń忉尅?/span>

外觀“隱形戰(zhàn)機(jī)”設(shè)計(jì)理念

    資料顯示，第二東通道的跨海大橋部分長(zhǎng)度為4.5公里，雙向8車道，其最大亮點(diǎn)是外觀如同一條優(yōu)雅的絲帶漂浮在海上——與常見(jiàn)的圓弧形混凝土箱梁不同的是，第二東通道跨海大橋采用多面棱體“隱形戰(zhàn)機(jī)”設(shè)計(jì)理念，整個(gè)橋梁設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約、輕巧、美觀，可以分散風(fēng)力，如同隱形戰(zhàn)機(jī)利用外形隱身技術(shù)避開(kāi)雷達(dá)信號(hào)一樣。同時(shí)還能降低對(duì)周邊空中、海上通航帶來(lái)的影響。

橋梁還借鑒港珠澳大橋設(shè)計(jì)方案，下部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制、拼裝方案，上部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案，實(shí)現(xiàn)下部與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化，保證橋梁施工質(zhì)量?！斑@種工藝對(duì)于橋梁的耐久性是有好處的，可降低風(fēng)險(xiǎn)，縮短工期，但它對(duì)施工的精度和工藝，包括橋梁的施工設(shè)備都有更高的要求?！睆埧〔ㄕf(shuō)，建成后的第二東通道會(huì)像一條“廈門紅絲帶”，連通島內(nèi)與翔安。

名片

廈門第二東通道

廈門第二東通道（翔安大橋），是廈門進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、在建第二西通道（海滄隧道）后第七條橋隧跨海通道。

第二東通道項(xiàng)目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通，全長(zhǎng)約12.371公里，其中廈門島段長(zhǎng)約3.1公里，跨海段橋梁長(zhǎng)約4.5公里，翔安段橋梁長(zhǎng)約4.8公里。

項(xiàng)目主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，輔道采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)工期36個(gè)月，2022年前后通車。

（http://epaper.taihainet.com/html/20200115/hxdb689699.html）