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經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立40年來(lái)，廈門在一浪接一浪的改革開放大潮中，先行先試，勇立潮頭，高素質(zhì)與高顏值齊頭并進(jìn)，硬實(shí)力與軟實(shí)力內(nèi)外兼修。在一代又一代特區(qū)建設(shè)者的接續(xù)奮斗下，這座曾經(jīng)的海防邊陲島城，已經(jīng)蛻變?yōu)楦咚刭|(zhì)高顏值現(xiàn)代化國(guó)際化城市。

今日起，本報(bào)推出“印記·奮進(jìn)新時(shí)代——廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)者奮斗故事”系列報(bào)道，展示特區(qū)建立40年歷程中的重大成就，講述新一代特區(qū)建設(shè)者們敢闖敢試、敢為人先，與大時(shí)代同行，與特區(qū)共成長(zhǎng)的生動(dòng)事跡。

從最初的2.5平方公里，拓展至全島、全市，在廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)“城長(zhǎng)”過程中，跨海通道是“先行官”，車道數(shù)從最初的2車道，變?yōu)椤八臉蛞凰怼?/span>+海堤共計(jì)32個(gè)車道，助力特區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

如今，跨海通道“擴(kuò)容提速”的腳步仍未停歇。廈門大橋“四改六”、廈門第二東、西通道這三項(xiàng)工程，將在2022年前后，使廈門的跨海車道數(shù)量躍升至48個(gè)。

將發(fā)展的視角放眼全市，我市計(jì)劃到2022年底，共計(jì)推動(dòng)181個(gè)交通提升項(xiàng)目建設(shè)，完成總投資約2150億元。

上百個(gè)項(xiàng)目、上千億投資，猶如大河出川，將跨島發(fā)展的動(dòng)能再提升、再放大，帶來(lái)不可估量的發(fā)展效益。無(wú)論是第一代通道建設(shè)者，還是正在勇挑重?fù)?dān)的骨干力量，均對(duì)身處這新一輪改革發(fā)展大潮中振奮不已。

廈門大橋建設(shè)者:摸著石頭過河 見證特區(qū)騰飛

1988年初，高崎海邊廈門大橋中交三航局建設(shè)工地。此時(shí)廈門大橋已進(jìn)入樁基施工，需要一臺(tái)水平儀架在海堤底下的水管上，20歲出頭、剛從天津大學(xué)畢業(yè)的女青年孫秀杰負(fù)責(zé)記錄。為了趕潮水，擔(dān)心上廁所影響工作的孫秀杰不敢吃不敢喝，在一米見方的沙包平臺(tái)上，一站就是十幾個(gè)小時(shí)?？粗蠛┩亢突纳揭皫X，她偶爾會(huì)流眼淚:“我不知道為什么，要來(lái)到這么苦的地方工作。”

1991年12月19日，中國(guó)首座跨海大橋廈門大橋通車，孫秀杰乘著插滿紅旗的卡車通過大橋，成就感和自豪感讓她覺得“一切付出都值了”，這也為她在廈三十多年奮斗人生定下主旋律。

滄海桑田、斗轉(zhuǎn)星移。特區(qū)從最初的2.5平方公里，拓展至全島、全市，跨海通道是“先行官”，車道數(shù)從最初的2車道，一路描繪出上揚(yáng)曲線，達(dá)到“四橋一隧”+海堤共計(jì)32個(gè)車道，助力特區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

如今，跨海通道“擴(kuò)容提速”的腳步仍未停歇。同樣為廈門大橋建設(shè)者的中交一公局干部劉滿海，前不久加入廈門大橋“四改六”改造升級(jí)顧問團(tuán)隊(duì)，這位自大橋通車后就居于鷺島的北方漢子感慨，自己是建設(shè)者，更是特區(qū)騰飛的參與者、見證者?！懊恳粭l通道建設(shè)，都有‘摸著石頭過河’‘啃硬骨頭’式的攻堅(jiān)克難，凝練出的，是愛拼敢贏的特區(qū)基因，是特區(qū)成就的縮影?！彼f(shuō)。

第二西通道建設(shè)者:啃著硬骨頭 新攻堅(jiān)加快推進(jìn)

時(shí)下，廈門第二西通道正在加快推進(jìn)。這條通道，又被稱作海滄隧道，它的建設(shè)，與20多年前“第一西通道”海滄大橋初建時(shí)緣由相同:打破瓶頸。只不過，20多年前的破題，是將四五個(gè)小時(shí)的繞行化作20分鐘的跨越，如今，是分擔(dān)早已飽和的跨島車流重負(fù)。

不見天日、昏暗濕熱，充滿噪音與柴油味的空間……一場(chǎng)新的攻堅(jiān)，在島內(nèi)興湖路地下悄然進(jìn)行。廈門路橋工程公司副總經(jīng)理王學(xué)斌，是隧道施工的行家里手，十年前，他是攻克全國(guó)首條海底隧道翔安隧道“海底風(fēng)化深槽”世界性難題的骨干成員?！暗诙魍ǖ酪灿酗L(fēng)化深槽，但已不是難題，海底段已經(jīng)貫通，隧道開挖總進(jìn)度達(dá)到96%。我們集中力量要攻克的，是在岸上，這最后的4%?！彼f(shuō)。

第二西通道，并不像翔安隧道那樣只有兩端出口，它在島內(nèi)一側(cè)，仍然以隧道的方式穿行，以多個(gè)隧道口連接數(shù)條市政道路，最大限度分解車流。然而，在成熟城區(qū)建設(shè)這樣的隧道，管線遷改猶如一場(chǎng)分離神經(jīng)、血管的微創(chuàng)手術(shù)；暗挖隧道的同時(shí)還要保障周邊建筑物安全，有如懸空建樓閣，不容些許大意。因此，這4%，被多方專家評(píng)價(jià)為“全國(guó)最難”。

“換算成長(zhǎng)度，左右線隧道合計(jì)還剩下300余米，一點(diǎn)點(diǎn)摳下來(lái)，爭(zhēng)取明年春節(jié)貫通?！蓖鯇W(xué)斌說(shuō)，最新的方案已經(jīng)敲定:地表注漿加固、隔離保護(hù)建筑物后，再使用控震爆破開挖，震感不及一輛大卡車經(jīng)過。

第二東通道建設(shè)者:預(yù)制龐然大物 海上“串糖葫蘆”

從第二西通道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)一路向東，直至廈門島東部海域，另一場(chǎng)攻堅(jiān)如火如荼。蔚藍(lán)的波濤上，吊臂聳立，十余米見方的鋼板樁圍出無(wú)水工作區(qū)域，施工人員腳踩海床，加緊第二東通道大橋樁基施工。

柴海峰，2006年12月來(lái)到廈門，彼時(shí)他任中交二航局集美大橋項(xiàng)目技術(shù)主管。如今，他的身影出現(xiàn)在廈門第二東通道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，身份已經(jīng)變成了項(xiàng)目經(jīng)理?！爱?dāng)年，集美大橋18個(gè)月建成，創(chuàng)造了一個(gè)建設(shè)速度紀(jì)錄，更打造出一支骨干隊(duì)伍。”他說(shuō)。

集美大橋建設(shè)速度紀(jì)錄的背后，是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。柴海峰回憶，當(dāng)時(shí)，建設(shè)者使用了國(guó)際最先進(jìn)的“短線匹配法箱梁預(yù)制懸拼”工藝，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是先在陸地上預(yù)制一段段箱梁，再運(yùn)輸?shù)胶Ｉ?，使用“串糖葫蘆”的方式，把箱梁拼在一起，形成大橋橋身。

這種裝配化施工，如今再次出現(xiàn)在第二東通道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，而且，這一次，不僅是大橋箱梁，大橋的橋墩、承臺(tái)也采用了先預(yù)制再拼裝的方式。

在翔安側(cè)中交一航局預(yù)制廠中，迎著初秋略有寒意的海風(fēng)，工人們站在6層樓高的預(yù)制模組頂部，將混凝土注入其中，幾周后，一個(gè)橋墩的預(yù)制構(gòu)件就會(huì)成型。項(xiàng)目總工程師王海波說(shuō)，跨海大橋的35座橋墩、承臺(tái)、被分為83個(gè)預(yù)制構(gòu)件，均是龐然大物，單件最重達(dá)2620噸；預(yù)制完成后，它們將通過駁船運(yùn)輸?shù)胶Ｉ掀囱b，拼成的橋墩，最高的可達(dá)15層樓。

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