2016年6月，廈門海滄隧道主體動工興建。五年后，也就是2021年6月，海滄隧道將正式通車運營。
海滄隧道是中國大陸第三條公路海底隧道，也是繼翔安海底隧道之后廈門第二條更具難度的海底隧道。海滄隧道項目技術(shù)含量高，規(guī)模宏大，建設(shè)環(huán)境復雜，是目前國內(nèi)最復雜、最具難度的地下工程之一。
頭頂就是汪洋大海，隨時會涌水；稍有不慎、工程就報廢；世界罕見的雙連拱隧道；隧道頂部距離路面最薄處僅5米……自開工建設(shè)以來，一個個難關(guān)擋在建設(shè)者面前。
匯聚鉆爆法海底隧道施工技術(shù)的精華，破解大斷面富水地層及淺埋暗挖的施工難題，創(chuàng)立一套城市復雜條件下地下工程建設(shè)的新技術(shù)，海滄隧道建設(shè)堪稱地下工程博物館，代表了我國海底隧道與城市隧道施工技術(shù)的最高水平，其工藝、工法達到世界領(lǐng)先水平。
近日，本報記者采訪項目建設(shè)單位廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司，揭秘過去五年間海滄隧道在技術(shù)上戰(zhàn)勝的“攔路虎”、攻克的世界級難題。海滄隧道繼承廈門路橋“永不言棄”的翔安隧道奮斗精神，打造新時代廈門路橋新品牌，為廈門跨島大發(fā)展譜寫了新篇章。
一、頑強攻堅：465天通過160米海底風化深槽 攻克最大安全風險點
160米，465天——這組數(shù)據(jù)深深烙印在路橋建設(shè)者心中。
隧道海域段長2.8公里，最深處距離海平面71.2米，下穿海底過程中需穿越4處全強風化深槽帶，最長一處影響達160米。廈門路橋工程公司標段經(jīng)理孫志鵬介紹:“風化槽巖體破碎軟弱，裂隙連通海水，施工時猶如在碎渣中挖洞，如果不能很好地加固風化區(qū)域，很容易引起隧道塌落，海水涌入，安全風險極高。”
讓這么大的隧道在碎渣中“硬”起來，談何容易。施工中采取CRD工法，結(jié)合全孔一次鉆注分離的精準注漿加固技術(shù)，利用化學漿液充填破碎巖體裂隙，封堵了裂隙中的水，也將巖體加固為一個整體，“仿佛碎冰重新凍結(jié)成為冰塊”，孫志鵬形象地比喻。同時，施工中還通過超前鉆孔并輔以孔內(nèi)成像技術(shù)，給加固后的巖體做“腸鏡”，通過攝像頭一探究竟，了解巖體情況后再進行鉆爆破開挖。
“頭頂就是汪洋大海，我們必須慎之又慎。”孫志鵬表示，施工中對注漿的每個細節(jié)反復研究和驗證，不斷摸索不同圍巖帷幕注漿設(shè)備配置及注漿技術(shù)，確保了注漿效果，循環(huán)作業(yè)周期由2個月縮短為3周，提高了施工效率。
2020年9月10日，160米的海底風化深槽——這個海底隧道最大的安全風險點被安全順利通過，從開挖到結(jié)構(gòu)完成共用了465天。
二、獨具匠心：世界最大斷面雙連拱隧道 施工工藝世界領(lǐng)先
作為廈門的第二條海底隧道，海滄隧道與“大哥”——翔安隧道不同，是中國第一條海底隧道結(jié)合城市隧道的工程。
海滄隧道項目島內(nèi)線路主要沿興湖路敷設(shè)，興湖路是我市的交通要道。項目先后克服了服務(wù)洞下穿長岸路超淺埋軟弱圍巖段、C匝道下穿悅?cè)A酒店、世界最大斷面雙連拱隧道、復雜環(huán)境下下穿城市主干道超大斷面小凈距隧道開挖等一系列技術(shù)難題。
興湖路下在C匝道分岔段和石鼓山立交鄰近段分別有一段160米和240米雙連拱隧道。雙連拱隧道約10車道寬，其開挖斷面達550平方米，為同類型隧道之最。邊界處距周邊建筑僅6米，而隧道頂部距離路面最薄處僅5米，施工難度極大，是項目的又一重大難點。廈門路橋工程公司項目技術(shù)負責人孫磊介紹:“我們在施工中采用化整為零、分部分塊的施工方法，簡單來說，我們在開挖過程中，將大開挖面分隔為4至6個小開挖面，按順序逐個進行推進，挖掘前先加固，挖掘后迅速支護，嚴格控制每一步作業(yè)的變形。”
精煉的一句總結(jié)卻飽含了極其繁瑣的工藝，在各單位的努力下，雙連拱隧道成功貫通。雙連拱施工工序轉(zhuǎn)換復雜，工藝極其繁瑣，整個過程的精確、有序是海滄隧道工匠精神最好的展現(xiàn)，其工藝、工法達到世界領(lǐng)先水平。
三、敢于創(chuàng)新：匯聚院士專家智慧 爆破振動控制在0.3厘米/秒以內(nèi)
興湖路另外一段203米淺埋暗挖隧道，是項目施工最后的攔路虎。廈門路橋工程公司標段經(jīng)理連一川介紹:“這段淺埋暗挖隧道面臨地質(zhì)情況復雜，周邊居民區(qū)、管線密集，而鉆爆法施工需爆破作業(yè)，必須在爆破工效及周邊振動影響之間取得平衡。”
為確保施工進度和周邊安全，切實減小對周邊居民生活環(huán)境影響，項目施工過程中邀請中國工程院院士和全國工程勘察設(shè)計大師及眾多行業(yè)專家研討施工方案、制定控爆措施，通過分部開挖、中管棚減震+降震孔降震、使用先進爆破器材，優(yōu)化起爆順序及藥量等一系列手段，將施工過程中爆破振動嚴格控制在0.3厘米/秒以內(nèi)，小于國家規(guī)范允許值的五分之一，地面市民實際感受僅相當于普通貨運車輛經(jīng)過引起的地面震動。
四、精“藝”求精：排水系統(tǒng)對標港珠澳大橋 日滲水量不足5000立方米
“做隧道工程的，都會關(guān)注一個指標——排水量。”廈門路橋工程公司副總經(jīng)理王學斌介紹說，排水量代表隧道工程技術(shù)水平，關(guān)系隧道運營質(zhì)量和使用年限。
海滄隧道的排水系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)是翔安隧道的升級版，對標港珠澳大橋。據(jù)了解，海底隧道每天的滲水量在一萬噸以內(nèi)均屬于正常情況。而海滄隧道在翔安隧道的基礎(chǔ)上，結(jié)合綠色節(jié)能環(huán)保理念，從設(shè)計階段開始，重新構(gòu)建了一整套科學有效的海底隧道防排水綜合管控體系，將“控水思維”落實在建設(shè)中的每一個環(huán)節(jié)。建成后日滲水量不足5000立方米，遠小于設(shè)計預(yù)計滲水量，只有同規(guī)模水下隧道的三分之一，實現(xiàn)了海滄隧道建設(shè)全過程的高水平質(zhì)量管控，大大減輕了隧道運營期排水系統(tǒng)負擔，每年僅抽排水電費可節(jié)約500萬元。
據(jù)介紹，海滄隧道按照“以堵為主，防排結(jié)合，少量排放，綜合治理”的防排水方針，在傳統(tǒng)水下隧道的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，進行了一系列技術(shù)上的提升及工藝上的突破。富水圍巖段采用提前預(yù)注漿+全包防水板的全封閉方案，對于地質(zhì)條件好的Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段，采用后注漿+半包防水板的限量排放方案；采用C50/P12自密實高性能混凝土，提高結(jié)構(gòu)自防水能力……可以說，海滄隧道防水的每一道工序都做到了極致。
五、迎難而上：隧道最低點建大斷面海底泵房 相當于五層樓高的地下建筑
2020年12月6日凌晨3點，在海平面以下70米的海滄隧道最低點，廈門海滄隧道A1標海底排水泵房主體結(jié)構(gòu)順利澆筑完成，標志著海滄隧道海底段主體工程全部完工。
海底排水泵房在正常隧道結(jié)構(gòu)下方，通過對已完成的服務(wù)隧道再次橫向、豎向擴挖爆破建造而成。據(jù)悉，排水泵房橫向跨度17.82米，縱向長度100米，最大深度19.15米，容量6000立方米，能收集、排除全線行車隧道和服務(wù)隧道的廢水，以滿足隧道運營需要。
廈門路橋工程公司標段經(jīng)理楊澤夷表示，海底排水泵房的開挖空間相當于在隧道下方建造了一座五層樓高、四個籃球場大小的地下建筑，施工難度巨大，風險高。
據(jù)了解，修建這樣一個排水泵房，需要將原施工完畢的服務(wù)隧道進行擴挖施工。海底排水泵房位于隧道最低點，擴挖施工受大氣壓影響通風困難，環(huán)境潮濕，施工條件惡劣，并且，為保證施工質(zhì)量安全，主體結(jié)構(gòu)需分五次澆筑。
排除重重困難， 海底排水泵房順利完成投用，為隧道運營提供了又一重安全保障。廈門海滄隧道《海底廢水泵房結(jié)構(gòu)》獲得國家實用新型專利認證。
【項目名片】
廈門海滄隧道起自海滄區(qū)馬青路，以海底隧道形式穿越近3公里寬的廈門西海域，下穿長岸路進入本島，終于火炬北路與成功大道相交，并與第二東通道相連，形成島內(nèi)第二條東西向快速干道。路線全長7.1千米，其中隧道長6.3千米，跨海域?qū)挾?span style="font-size: 16px;">2.8千米，工程總投資56億元。
【建設(shè)目標】
打造一項百年品質(zhì)綠色工程
建設(shè)一項現(xiàn)代長大隧道管理典范工程
創(chuàng)建一項平安工地示范工程
成就一項穿江越海標志工程
（網(wǎng)址鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20210519/202105/t20210519_5434167.htm）
法律中心
網(wǎng)站地圖
閩公網(wǎng)安備 35020502000099號