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穿越廈門西海域，連接本島和海滄區(qū)的第二西通道海滄隧道，將于近期試通車運(yùn)營(yíng)。海滄隧道是中國(guó)大陸第三條公路海底隧道，也是繼翔安海底隧道之后，廈門第二條更具難度的海底隧道，它的建成通車，對(duì)完善我市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)布局，緩解西向進(jìn)出島交通壓力，將產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。10日起，《廈視新聞》推出《長(zhǎng)龍過?！废盗袌?bào)道，回顧海滄隧道的建設(shè)歷程、探秘工程施工難點(diǎn)，展現(xiàn)建設(shè)者不畏艱險(xiǎn)、追求卓越的奮斗情懷。今天先來(lái)了解，海滄隧道如何從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

西海域方向，廈門聯(lián)系漳州、龍巖和西南內(nèi)陸地區(qū)最近的一個(gè)進(jìn)出島方向，也是廈門城市拓展的主軸之一。1999年海滄大橋建成通車，22年間，這座大橋一直是廈門西向進(jìn)出島的唯一通道。2016年6月，在它北面約兩公里的海底深處，海滄隧道正式開建，這條被稱作第二西通道的海底隧道，將成為西向進(jìn)出島交通的又一“大動(dòng)脈”。

廈門路橋集團(tuán)副總經(jīng)理  謝子山：現(xiàn)在海滄大橋整個(gè)日均交通量達(dá)到15萬(wàn)輛以上，按照原來(lái)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是9萬(wàn)輛的小客車，目前已經(jīng)遠(yuǎn)超了設(shè)計(jì)的能力，所以海滄隧道的建設(shè)，將進(jìn)一步加強(qiáng)我們本島跟海滄區(qū)、乃至漳州跟閩西南之間的交通聯(lián)系。

海滄隧道路線全長(zhǎng)7.1公里，其中隧道長(zhǎng)6.3公里，包括海域段的2.8公里，和穿越城市主干道興湖路段的3.5公里，它是中國(guó)第一條海底隧道結(jié)合城市隧道的地下工程，是目前國(guó)內(nèi)最復(fù)雜、最具難度的地下工程之一。

廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司標(biāo)段經(jīng)理  孫志鵬：海域段有各種風(fēng)化深槽、回填的灘涂地等種種不良地質(zhì)，從城市隧道來(lái)講，我們這次增設(shè)了一座地下的互通立交，它的斷面更大，它的技術(shù)也更加復(fù)雜，還有很多的地下管線、旁邊的一些既有的建構(gòu)筑物、廠礦企業(yè)，我們?cè)谑┕さ倪^程中，既要保證居民生活的出行、生活一些影響盡量減小，又要保證施工的順利進(jìn)行，每一次對(duì)我們都是挑戰(zhàn)。

為了克服這些工程難點(diǎn)，海滄隧道在施工過程中匯聚了鉆爆法海底隧道施工技術(shù)的精華，破解了大斷面富水地層及淺埋暗挖施工難題，創(chuàng)立了一套城市復(fù)雜條件下地下工程建設(shè)新技術(shù)，代表了我國(guó)海底隧道與城市隧道施工技術(shù)的最高水平，其工藝、工法達(dá)到世界領(lǐng)先水平。5年來(lái)，在廈門路橋集團(tuán)和各參建單位的共同努力下，海滄隧道建設(shè)克服重重困難，從藍(lán)圖一步步變成現(xiàn)實(shí)。2020年9月，工程勇闖160米海底風(fēng)化深槽，標(biāo)志著最大海上施工風(fēng)險(xiǎn)解除；同年3月，完成世界最大斷面雙連拱隧道建設(shè)；今年3月安全穿越居民密集區(qū)下200米淺埋段隧道，掃除隧道通車最后一處“攔路虎”；本月，海滄隧道順利完成交工驗(yàn)收，具備了通車運(yùn)營(yíng)的條件。

這條歷時(shí)五年，匯聚眾多建設(shè)者心血和智慧建成的廈門第二座海底隧道，西連正在建設(shè)的海滄疏港通道直抵廈蓉高速，東接成功大道機(jī)場(chǎng)立交，再連上即將在明年通車的翔安大橋，未來(lái)將組成我市第二條東西向交通快速干道，必將在疏解城市交通、加速跨島發(fā)展、推動(dòng)閩西南協(xié)同發(fā)展上/發(fā)揮舉足輕重作用。

廈門路橋集團(tuán)副總經(jīng)理  謝子山：它已經(jīng)具備了全天候的跟本島的通行能力，它有橋梁有海滄大橋，有我們的地鐵2號(hào)線，也是海底隧道，而且有我們的海滄隧道作為公路的通道，海滄隧道通車之后，（海滄大橋、海滄隧道）兩邊加起來(lái)，（通行量）大概18萬(wàn)輛左右，可以承擔(dān)乃至極大緩解海滄大橋的交通壓力。

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