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　 【項目名片】

　　廈門大橋改造加固項目施工內(nèi)容包括主橋“四改六”改造加固、引橋拓寬、橋面改造、支座更換、墩柱修復以及對橋梁既有病害進行同步維修，以恢復結(jié)構(gòu)耐久性，提高橋梁承載能力。

　　【亮點】

　　●國內(nèi)最大的跨海公路大橋改造加固項目

　　●全國首例跨海大橋綜合改造加固項目

　　●廈門首個應用5G技術(shù)打造智慧工地管理中心

昨日上午，在路橋集團黨委副書記、總經(jīng)理吳燦東指令下，廈門大橋改造加固項目全幅通車。廈門大橋由從原本的雙向四車道變?yōu)殡p向六車道，為特區(qū)跨島發(fā)展增添新引擎。

1991年12月19日，廈門大橋建成通車，開啟特區(qū)橋隧新時代；30年后的同一天，廈門大橋成功“擴容”，以全新姿態(tài)雄踞于海峽西岸，賦能特區(qū)跨島發(fā)展新格局，為廈門慶祝經(jīng)濟特區(qū)建設40周年增添濃墨重彩的一筆。

跨越30年，相同的日子、不變的信念，賡續(xù)的是廈門路橋集團踐行“建設美好生活”的初心和擔當跨島發(fā)展排頭兵的堅守。

30年前建造

以匠心成就卓越 

收獲建筑行業(yè)最高榮譽“魯班獎”

1991年，全國第一座跨海公路橋——廈門大橋由廈門市進出島交通通道工程籌建處（廈門路橋集團前身）建成通車，這座大橋，把被海水阻隔的湖里區(qū)與集美區(qū)連成通途。路橋人在大橋建設中傾注心血與汗水，挑戰(zhàn)工程建設極限，創(chuàng)下了數(shù)個國內(nèi)首次紀錄，并收獲了中國建筑行業(yè)工程質(zhì)量最高榮譽——中國建筑工程魯班獎。

“30歲”的廈門大橋，被網(wǎng)民熱捧為“橋堅強”?！胺邸?0載，探視廈門大橋的“筋血骨肉”，翼緣鋼筋仍排列齊整、宛如全新；橋面伸縮縫厚實完好、質(zhì)量優(yōu)良；現(xiàn)澆護欄線型筆直，人行道鋪磚幾乎不見變形破損——30年前選材之優(yōu)良、工藝之高超、標準之嚴苛、施工之用心，縱使放在今天也屬精品。

30年來，浸潤在經(jīng)濟特區(qū)建設的東風里，廈門大橋不斷為廈門建設“兩高兩化”城市注入力量。特區(qū)發(fā)展帶來蓬勃的車流、人流，廈門大橋通行壓力日益增大，提升改造迫在眉睫。2021年1月，廈門大橋改造加固項目開工，路橋集團再度被委以重任。

30年后改造

以初心接續(xù)奮斗

開創(chuàng)全國首例跨海大橋改造先河

本次改造項目路線長3.58公里，系目前國內(nèi)最大的跨海公路大橋改造加固項目，也是全國首例跨海大橋綜合改造加固項目、廈門首個應用5G技術(shù)打造智慧工地管理中心。

從開工到通車，廈門大橋改造加固建設歷時353天，足足比計劃工期提前兩個半月。

這個成績來之不易。路橋人接過前輩們手中的接力棒，在項目改造中認真書寫“我為群眾辦實事”的初心答卷。

路橋集團組織參建單位加大投入、系統(tǒng)管理、科學謀劃，頂高溫、戰(zhàn)臺風、抗疫情，保質(zhì)量、保安全、搶進度，一路跑出路橋“加速度”，為這座光榮大橋賦予全新的生命。從建造到改造，逐一測量原橋部位、全橋鋼結(jié)構(gòu)單一定制、錨栓及植筋過程糾偏……每一個流程環(huán)節(jié)，都延續(xù)對工匠精神的不懈追求。

廈門大橋是“四橋兩隧”重要組成部分，作為廈門市進出島的重要通道之一，此次改造對改善廈門大橋的通行能力和結(jié)構(gòu)狀況、提升廈門市綜合交通承載能力、加快推進廈門市跨島發(fā)展具有重要意義。

市第十三次黨代會提出“堅定不移推進跨島發(fā)展，加快形成島灣一體、區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局”。接下來，作為廈門市交通市政基礎(chǔ)設施建設的主力軍，路橋集團將賡續(xù)初心，全力推進綜合立體交通建設，讓連接廈門“扇頭”與“扇面”的“扇骨”更加穩(wěn)固，進一步提升市民群眾的獲得感和幸福感，為廈門全方位推進高質(zhì)量發(fā)展超越蓄勢賦能。

【現(xiàn)場】

通車首日體驗

視野更寬闊通行更順暢

嶄新、寬闊的橋面，是廈門大橋此次改造中最直觀的變化。昨日中午，市民熊先生駕車從集美學村地鐵站的匝道口駛向廈門大橋，“兩車道變成三車道，多了一個車道后，車輛的通行能力明顯改善，不會滯留了。車輛上橋后，明顯感覺橋變寬了，視野更寬闊，通行更順暢。與往常相比，整個通行時間將近節(jié)約了一半。”作為廈門大橋擴容通車首日的體驗者，他不停點贊。

【揭秘】

改造難度不亞于新建

路橋集團攻堅克難創(chuàng)新創(chuàng)先，以最小工作實現(xiàn)最大提升

沒有經(jīng)驗可借鑒，改造難度不亞于新建。 路橋工程公司工程一部總工程師陳圣輝介紹，項目建設工期緊、任務重，面臨一個個難題，包括高溫天氣密閉空間施工作業(yè)、下部墩柱低空間通航受限施工作業(yè)、超長聯(lián)跨海大橋綜合改造加固、低收縮UHPC橋墩加固、跨海大橋耐久性研究等等，“我們通過創(chuàng)新，發(fā)明新工藝、新裝置，成功應對了難點，改造工序之復雜，技術(shù)之先進，堪稱‘橋梁改造加固博物館’”。

既有先行先試的果敢和創(chuàng)新，又有迎難而上的智慧和毅力。路橋集團組織中交一公局集團、中交公規(guī)院等單位堅持創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)，完成跨海主橋超長聯(lián)體外預應力鋼束加固設計、跨海主橋橋墩潮差區(qū)玻璃鋼模板+RPC混凝土耐久性設計。同時，項目采用邊翼緣移動式懸臂小車、成套吊裝系統(tǒng)、在舊橋改造中體外預應力的成套牽引設備以及一種新型的自測孔深頂板專用取孔裝置等新設備、新技術(shù)，以最小的工作實現(xiàn)最大的提升。

值得一提的是，與30年前的建設相比，此次改造實現(xiàn)了“智造”。項目傾力打造“5G智慧工地”，創(chuàng)新應用BIM技術(shù)，全天候、無死角監(jiān)測預警，實現(xiàn)了安全、質(zhì)量、施工進度一體化管理。

（https://epaper.xmnn.cn/xmrb/20211220/202112/t20211220_5470709.htm）