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1月17日，翔安大橋主橋通車，廈門跨海交通正式步入“五橋兩隧”時代。翔安大橋的通車，在已有的翔安隧道之外，又開辟了一條本島連接翔安的通途，至此，廈門東向進(jìn)出島交通，形成了“兩通道并行”的新格局，往返本島和翔安，通車時間縮短為5分鐘。

往返翔安只需5分鐘

記者：翔安大橋像一道長虹橫臥在廈門東海域的碧波上，橋一頭對接的是湖里環(huán)島東路，另一頭連的是翔安劉五店。通過這座跨海大橋，無論是去往翔安還是到廈門島內(nèi)，人們出行都會變得更加方便快捷。

通車儀式在翔安大橋的最高點中航道橋舉行。翔安大橋工程各參建單位代表和部分受邀市人大代表、政協(xié)委員，一同見證這一歷史時刻。當(dāng)日上午，隨著通車令下達(dá)，翔安大橋主橋正式開放交通，車輛快速有序地行駛在寬闊的橋面上，宣告我市第七座公路橋隧進(jìn)出島通道正式啟用。與既有翔安隧道約10分鐘的通行時間相比，翔安大橋耗時更短，只需5分鐘左右。

工藝超群 為福建省首座裝配化跨海大橋

翔安大橋起于金尚路與枋鐘路交叉口，接海滄隧道本島連接線，以橋梁形式跨越廈門東海域，止于翔安大道，接已建劉五店互通，路線全長12.37公里，是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程，也是福建省首座采用預(yù)制裝配工藝建造的跨海大橋，技術(shù)起點高，施工難度大。項目于2019年12月正式動工，廈門路橋集團(tuán)等參建單位面對地質(zhì)、環(huán)境、臺風(fēng)等不利因素影響，科學(xué)謀劃，創(chuàng)新驅(qū)動，全面優(yōu)化施工方案，加強施工現(xiàn)場管控，確保了翔安大橋主橋在春節(jié)前順利建成，最終大橋比交通部批復(fù)的合同工期提前5個月，實現(xiàn)通車目標(biāo)。

廈門路橋工程公司翔安大橋A2標(biāo)段經(jīng)理 張俊波：我們在國內(nèi)當(dāng)前跟其他幾座橋梁比較，像港珠澳大橋，我們在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)跨度比它大，第二我們節(jié)段重量比它重，第三我們的橋面寬度比它寬，就是我們整個做完以后，橋上面全部用鋼箱梁，底下墩臺是預(yù)制吊裝，鋼箱梁也是整個預(yù)制拼裝吊上去的，整個連成一個整體，實現(xiàn)了主橋的通車。

串聯(lián)海滄隧道 打通東西向進(jìn)出島主動脈

翔安大橋途經(jīng)路線為島內(nèi)外核心區(qū)，島內(nèi)通過枋鐘路隧道、機(jī)場立交、可直通海滄隧道、海滄疏港通道，組成我市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)內(nèi)環(huán)的大動脈，島外則緊鄰東部體育會展新城片區(qū)和翔安新機(jī)場片區(qū)，是最具開發(fā)熱度和潛力的板塊之一。翔安大橋的通車，為“島內(nèi)大提升、島外大發(fā)展”，提供了更為堅實完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐和保障，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展增添新動力。

廈門路橋工程公司副總經(jīng)理 朱繼新：右手邊就是我們未來的體育中心，叫東部體育中心，然后我們未來的新會展中心，再過去之后我們新的翔安機(jī)場，也被我們這座橋一起串起來，連接起來，包括未來翔安區(qū)的高鐵、地鐵，我們這座橋都能連接起來，將會帶動我們廈門東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。

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