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日前，翔安大橋主線最后一段——A1標(biāo)枋鐘路下穿隧道，正式通過(guò)交工驗(yàn)收。2.835公里的枋鐘路隧道控制性工程好似一條“連接線”，實(shí)現(xiàn)了翔安大橋與海滄隧道的直連直通，構(gòu)成了繼“翔安隧道-仙岳路-海滄大橋”后，我市第二條橫貫東西、暢通島內(nèi)外的交通快速通道。

進(jìn)入21世紀(jì)，廈門(mén)人一直在思考:如何跨出本島，拉開(kāi)“筋骨”，開(kāi)拓發(fā)展新天地？2002年6月，“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略提出，廈門(mén)加快從海島型城市向海灣型城市轉(zhuǎn)變。

跨島發(fā)展不斷從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，交通大建設(shè)是打通“任督二脈”的關(guān)鍵。截至目前，廈門(mén)已建成“五橋三地鐵兩隧道一海堤”跨島通道，島內(nèi)外路網(wǎng)等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)密度居全國(guó)前列。隨著大交通格局的形成，廈門(mén)在廈漳泉一體化及閩西南協(xié)同發(fā)展中，發(fā)揮著越來(lái)越重要的帶動(dòng)作用。

踐行宗旨，為城造勢(shì)，為民造福。“翔安大橋是廈門(mén)路橋集團(tuán)按照廈門(mén)市委市政府的決策部署，站在‘市政交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)服務(wù)商’的新定位，筑就‘廈門(mén)建造’的又一精彩；是廈門(mén)路橋集團(tuán)發(fā)揚(yáng)國(guó)企擔(dān)當(dāng)，聚焦辦好為民實(shí)事，解改革所急、基層所盼的實(shí)際成效?！睆B門(mén)路橋集團(tuán)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

作為廈門(mén)本島與大陸腹地跨海通道的重要組成部分，翔安大橋無(wú)疑是廈門(mén)城市格局拓展的又一重要助推器，是構(gòu)建我市綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，完善“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要一環(huán)，有力縱深推進(jìn)廈門(mén)“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略、推進(jìn)閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)建設(shè)，為廈門(mén)深化海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)城市建設(shè)提供重要支撐力量。

連接?xùn)|西跨島通道，緩解分流出島壓力

在很長(zhǎng)時(shí)間里，仙岳路是本島唯一一條連接?xùn)|西向跨島通道的城市快速路，承擔(dān)著交通重任。但由于其“多匝道、多匯入口”的特征，一旦高峰期堵車(chē)，交通服務(wù)能力就將大打折扣。

枋鐘路下穿隧道正式亮相，仙岳路不再“孤立無(wú)援”。對(duì)新打通的東西向交通“大動(dòng)脈”，老司機(jī)鄭師傅給出了評(píng)價(jià):“行車(chē)體驗(yàn)上來(lái)看，似乎比走仙岳路還要快?！?/span>

“枋鐘路下穿隧道是翔安大橋項(xiàng)目的控制性工程，東銜翔安大橋主橋、西接海滄隧道，構(gòu)成了第二條島內(nèi)東西向交通快速通道?！睆B門(mén)市高（快）速通道建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮，廈門(mén)市交通運(yùn)輸局總工程師、二級(jí)巡視員林樹(shù)枝說(shuō)，廈門(mén)本島交通需求得到了重新分配，使第一條島內(nèi)東西向快速通道——“翔安隧道-仙岳路-海滄大橋”的交通壓力得到有效緩解。

林樹(shù)枝同時(shí)指出，對(duì)于其沿線城區(qū)來(lái)說(shuō)，這條東西向交通快速新干道帶來(lái)的改變更為凸顯——它臨近高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)、穿越火炬高新區(qū)，客貨運(yùn)交通的合理布局更是拉近了產(chǎn)業(yè)集中區(qū)與城市重要交通樞紐之間的聯(lián)系，這對(duì)于激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力、提高城市中心區(qū)位優(yōu)勢(shì)具有明顯促進(jìn)作用。

按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里

日前，記者驅(qū)車(chē)體驗(yàn)。沿翔安大橋進(jìn)島，前方枋鐘路下穿隧道與大橋主線“無(wú)縫連接”，經(jīng)過(guò)隧道入口，一幅幅精美浮雕在兩側(cè)車(chē)窗掠過(guò)?！扒苞?biāo)棋\”的設(shè)計(jì)主題，承載著特區(qū)未來(lái)發(fā)展“一鷺高飛”的美好愿景。隧道內(nèi)路面瀝青鋪設(shè)平整，駕車(chē)穿行其間，舒心且安心。

“項(xiàng)目主體采用雙層設(shè)計(jì)，地面層及地下隧道主線均為雙向六車(chē)道，輔道雙向四車(chē)道，其中，地下隧道按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里?！笔┕挝恢薪欢止こ碳夹g(shù)部部長(zhǎng)曾凡華告訴記者，枋鐘路下穿隧道不僅是為了“車(chē)道擴(kuò)容”——地面層設(shè)匝道、輔道、交通指示燈，與金尚路、埭遼路等交通干線相銜接；地下隧道除高崎南十二路附近設(shè)接地匝道出入口外，再無(wú)匝道匯入……地面通達(dá)八方、地下快速通行，不同交通功能區(qū)合理劃分，有效減少車(chē)流混行“易亂、易堵”的情況，也為“跨島暢行”提供了穩(wěn)定的行車(chē)條件。

從枋鐘路下穿隧道，順接火炬北路高架，直接駛?cè)牒嫠淼?，由東往西一路駛來(lái)，全程“無(wú)燈暢行”，反之亦如此。記者打開(kāi)秒表計(jì)時(shí)，從翔安大橋進(jìn)島，經(jīng)枋鐘路下穿隧道接海滄隧道出島，全程耗時(shí)14分15秒，速度之快令人印象深刻。

馬鑾灣和翔安體育會(huì)展新城，兩大全新片區(qū)將直接受益

促進(jìn)車(chē)流、人流暢通，接踵而來(lái)的就是物流、商流、信息流的高效匯聚，這條東西向第二條快速通道，將為跨島發(fā)展再注新動(dòng)力，成為島內(nèi)外一體化的新坐標(biāo)。

馬鑾灣、翔安體育會(huì)展新城兩大全新片區(qū)直接受益。去年底，中歐班列首次在馬鑾灣新城發(fā)出，“中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)核心樞紐”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在此凸顯。“可以肯定的是，海滄隧道、枋鐘路、翔安大橋這條大通道的貫通，使馬鑾灣前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)、前場(chǎng)物流園區(qū)與翔安港區(qū)的聯(lián)系將進(jìn)一步加強(qiáng)，”馬鑾灣新城片區(qū)指揮部常駐副總指揮蔡德進(jìn)說(shuō)。

物暢其流。從這個(gè)角度看，在廈門(mén)深化海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)城市建設(shè)的進(jìn)程中，大通道的開(kāi)通，為“鋼鐵駝隊(duì)”實(shí)現(xiàn)更高效率、更強(qiáng)輻射力和競(jìng)爭(zhēng)力提供強(qiáng)大動(dòng)能。

大通道的另一側(cè)，位于翔安大橋外側(cè)的翔安東部體育會(huì)展新城，每一天都上演著項(xiàng)目建設(shè)的速度與激情，新體育中心恢弘震撼的建設(shè)場(chǎng)景更是吸人眼球。“快速通道拉近了翔安和島內(nèi)的距離，必將推動(dòng)新城建設(shè)再提速?！睍?huì)展新城相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

跨島發(fā)展，新城是載體，產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)。高效便捷的物流，是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。有關(guān)方面指出，中創(chuàng)新航、ABB、海辰儲(chǔ)能、天馬、弘信電子、乾照光電等我市新能源、電子信息等領(lǐng)域的重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)，將產(chǎn)品從翔安發(fā)往全國(guó)乃至全球客戶(hù)，運(yùn)輸方案有了“最優(yōu)解”。

“枋鐘路下穿隧道通車(chē)后，實(shí)現(xiàn)海滄隧道與翔安大橋直連直通，可快速鏈接海滄、翔安兩大主要港區(qū)?！睆B門(mén)港口高質(zhì)量發(fā)展指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，其“紐帶”優(yōu)勢(shì)非常明顯，對(duì)港口的支撐作用也十分關(guān)鍵——廈門(mén)港當(dāng)下以及未來(lái)的兩大核心港區(qū)，分別是海滄港區(qū)和翔安港區(qū)。新的通道形成，進(jìn)一步在各港區(qū)之間形成更強(qiáng)的資源整合、互聯(lián)互通、協(xié)作突破能力。

以城促產(chǎn)，以產(chǎn)興城，產(chǎn)城融合，島內(nèi)第二條東西向快速通道將發(fā)揮重要通道作用，讓?shí)u外新城發(fā)展“有里有面、有血有肉”?！跋璋泊髽虻慕ㄔO(shè)對(duì)推動(dòng)我市產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，有著深遠(yuǎn)意義?！睆B門(mén)市工信局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)周桂良說(shuō)，其進(jìn)一步擴(kuò)大島內(nèi)外的鏈接效應(yīng)，提高通行效率，降低企業(yè)運(yùn)輸成本；推動(dòng)區(qū)域分工與合作，賦能企業(yè)發(fā)展，優(yōu)化我市營(yíng)商環(huán)境。

周桂良同時(shí)表示，翔安靠近廈門(mén)本島、泉州兩個(gè)全省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，翔安大橋的建設(shè)也將為翔安帶來(lái)融合資源，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力與動(dòng)力。

增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)特區(qū)輻射力 閩西南協(xié)同發(fā)展動(dòng)能更足

除了承擔(dān)沿線中短距離交通服務(wù)外，該快速通道西接廈成高速、東向翔安南路，便捷的交通使經(jīng)濟(jì)特區(qū)輻射作用進(jìn)一步增強(qiáng)，為廈門(mén)加快融入?yún)^(qū)域共同發(fā)展打開(kāi)了通途。

“漳州的四季花卉，廈港、泉港的魚(yú)蝦生鮮，這類(lèi)貨物對(duì)物流運(yùn)輸速度有嚴(yán)格要求。此前我們時(shí)常會(huì)遇到這種情況——航班收貨截關(guān)時(shí)間臨近，但貨物運(yùn)輸車(chē)卻堵在了路上。即使能趕上當(dāng)天班機(jī)，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)工作也格外緊張；如果趕不上，產(chǎn)品的新鮮度就會(huì)大打折扣?！苯煌ㄊ秦涍\(yùn)物流的重要支撐，元翔（廈門(mén)）空運(yùn)貨站副總經(jīng)理梁菲力表示，隨著元翔貨站“門(mén)前”的枋鐘路下穿通道建成通車(chē)，更加便捷的運(yùn)輸路網(wǎng)使我市“陸、空”物流接駁變得更加從容。

“提升后的枋鐘路及其下穿通道共計(jì)‘16車(chē)道’，這幾乎翻了一番的交通運(yùn)輸能力，拓寬了廈漳泉區(qū)域物流通途，也暢通了貨站物流集散‘內(nèi)循環(huán)’?！睂?duì)于即將到來(lái)的“6·18”貨運(yùn)高峰，梁菲力充滿(mǎn)信心。

　交通互聯(lián)互通，產(chǎn)業(yè)協(xié)作共贏。“島內(nèi)第二條東西向快速通道的建成，將更凸顯廈門(mén)作為國(guó)際綜合交通樞紐、國(guó)際航運(yùn)中心的地位。”周桂良說(shuō)，以閩西南協(xié)同發(fā)展為例，新通道的形成，將進(jìn)一步增強(qiáng)廈門(mén)在區(qū)域內(nèi)的帶動(dòng)輻射作用，完善廈漳泉都市圈發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)九龍江口南北岸、圍頭灣東西岸融合發(fā)展，推動(dòng)廈漳泉一體化。

新通道貫通后，閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)對(duì)外、對(duì)內(nèi)互通來(lái)往時(shí)間，進(jìn)一步向?qū)ν?/span>“5-3-2”、對(duì)內(nèi)“90分鐘-60分鐘-30分鐘”的目標(biāo)靠近（即與長(zhǎng)三角城市群實(shí)現(xiàn)5小時(shí)互通，與珠三角、中部城市群實(shí)現(xiàn)3小時(shí)互通，至省內(nèi)其他城市實(shí)現(xiàn)2小時(shí)互通；協(xié)同區(qū)內(nèi)部各行政中心之間實(shí)現(xiàn)90分鐘互通，內(nèi)陸城市與沿海城市連綿區(qū)行政中心之間實(shí)現(xiàn)60分鐘通達(dá)，沿海城市連綿區(qū)主要節(jié)點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)30分鐘互通）。

　交通暢，產(chǎn)業(yè)興，隨著快速通道的全線貫通，必將推動(dòng)新一輪關(guān)乎經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、民生的發(fā)展能級(jí)提升。

記者手記：探索試驗(yàn) 探路先行

出入島更暢通、更便利，這是上班族對(duì)翔安大橋最一致的評(píng)價(jià)。上班族廖萍說(shuō)，暢行在大橋上，伴隨著兩邊的海景，讓人不由得要多愛(ài)這座城市幾分。言語(yǔ)間，滿(mǎn)滿(mǎn)的幸福感。

黨的二十大報(bào)告指出，要“加快構(gòu)建新發(fā)展格局，著力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”“增進(jìn)民生福祉，提高人民生活品質(zhì)”。金杯銀杯，不如老百姓的口碑。廣大市民的點(diǎn)贊，就是惠民舉措落在人民心坎上的最佳體現(xiàn)。

前不久，2022-2023年度“中國(guó)美好生活城市”榜單在成都揭曉，廈門(mén)上榜十大“大美之城”。這項(xiàng)評(píng)選，由央視聯(lián)合國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司、北京大學(xué)等打造，極具權(quán)威性，是全球最大規(guī)模的民生感受型調(diào)查。

其中，“改善交通擁堵”分級(jí)指標(biāo)，成為助力廈門(mén)上榜的“得分點(diǎn)”。的確，僅跨島通道建設(shè)一項(xiàng)，廈門(mén)在進(jìn)入新世紀(jì)的20余年間，就將原來(lái)的“兩橋一海堤”，變?yōu)椤拔鍢蛉罔F兩隧道一海堤”，改變之大，無(wú)需贅言。

但這過(guò)程中的攻堅(jiān)克難，不得不提。如此次通車(chē)的枋鐘路下穿隧道，串聯(lián)海滄隧道、翔安大橋，完善廈門(mén)“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的內(nèi)環(huán)，展現(xiàn)對(duì)城市格局構(gòu)建的全局思維；隧道在繁華城區(qū)地下悄然挺進(jìn)，施工如同“精準(zhǔn)外科手術(shù)”般的細(xì)致入微，處處閃耀匠人精神……

作為長(zhǎng)期肩負(fù)跨島交通通道建設(shè)的“答卷人”，廈門(mén)路橋人常說(shuō)，特區(qū)之特，道路橋隧建設(shè)就是縮影和代表，它不僅承載著跨島發(fā)展、區(qū)域協(xié)同發(fā)展乃至國(guó)家綜合交通樞紐建設(shè)，更展現(xiàn)出敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干的特區(qū)精神。

這種精神，薪火相傳——當(dāng)前，第三東通道、同安進(jìn)出島通道前期工作正在加速推進(jìn)，更多的路、橋、隧，將持續(xù)發(fā)揮重要作用，助力廈門(mén)在“努力率先實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化”進(jìn)程中探索試驗(yàn)、探路先行。