常言道，征遷是工程建設的第一難事，對于翔安大橋的枋鐘路隧道施工，這句話可以說毫不夸張。為了遷移隧道范圍內(nèi)1000多條管線，工程建設者摸索出了“望聞問切”管線診斷法，提前研判管線的屬性和埋深位置，為遷改工作做足功課。參建單位還與工地周邊社區(qū)黨組織、相關單位建立合作共建機制，以黨建為引領，開展共建活動，促成施工對周邊環(huán)境的影響得到快速解決，為翔安大橋如期建成提供有力保障。今天的《通途》系列報道，我們一同見證翔安大橋建設者在繁華路段施工過程中攻堅克難的故事。
位于高崎國際機場前方的枋鐘路，是本島東部一條迎賓大道，也是這次翔安大橋工程A1標段所在位置，需要在道路下方開挖15到20幾米深，修建一條下沉式隧道。然而，就在施工人員準備開挖時，他們發(fā)現(xiàn)地下管線密如蛛網(wǎng)，分布遠比想象的要復雜，共有9大系列1400多條管線需要遷改，涉及產(chǎn)權單位17家。
廈門路橋工程公司翔安大橋A1標段經(jīng)理 陳振福：這邊埋的線路大部分是主干管，像水務的，它有本島的給水管，直徑1.4米，還有本島跟翔安互通的，管徑都比較大，一個就是遷改難度比較大，像遷改的話對周邊的居民也會造成生活上面的一定的影響。
陳振福，廈門路橋工程公司翔安大橋A1標段經(jīng)理，作為一名多年征戰(zhàn)在一線的管理者，他深知只有先清除管線障礙，下一步隧道施工才有可能，管線遷改還要盡可能減少對沿線單位和居民的干擾和影響，做到慎之又慎。很快，陳振福和同事們摸索出了一套行之有效的“望聞問切”管線診斷法，在管線單位拿出管線遷改方案前，依托項目部黨員突擊隊，提前開展對各種管線的診斷調查。
廈門路橋工程公司翔安大橋A1標段經(jīng)理 陳振福：像很多波紋管 黃色波紋管這些東西，我們就可以直接判定它一般都是通信的管線，比如有些是像水泥管，井蓋打開里面會散發(fā)出臭氣的，一般是污水管道，還有一些是箱涵，我們也可以通過一些儀器設備，對它進行探測。
靠著“望聞問切”法，枋鐘路管線遷改不斷取得突破，終于在2021年年底基本完成縱向管線遷改任務，掃清了施工最大的攔路虎，但隨之而來的云頂北路口BRT高架橋18和19號墩的“去”與“留”，再次成為工程推進的一大瓶頸。按照常規(guī)做法，需拆除這兩個橋墩，為隧道施工讓路，而這勢必導致BRT運營中斷。為了不影響社會正常生產(chǎn)生活秩序，項目部組織開展技術攻關，最終采用了“樁基托換”方案，在不拆除橋墩的前提下成功完成這次施工。
廈門路橋工程公司翔安大橋A1標段經(jīng)理 陳振福：我們現(xiàn)在監(jiān)測的整個變形，測出來是（6毫米），而原來設計給我們允許的沉降值是8毫米，我們這個應該控制得還是比較好的，然后整個造價這塊大概可以比原來節(jié)省了近3000萬元左右，工期可以比原來那個方案，大概可以縮短了4個月時間。
發(fā)揮黨建引領作用，攻克繁華路段施工難題，是翔安大橋島內(nèi)端施工的一大亮點。在翔安大橋A2標段，代建、施工項目部與周邊社區(qū)黨委，城管、交警等部門開展四方共建，施工期間，在工地和社區(qū)分別設立“民情驛站”，及時化解因施工影響造成的矛盾糾紛。
中交二航局翔安大橋A2標段黨支部書記 吳春明：安排專人在我們現(xiàn)場和我們社區(qū)的民情驛站，接待我們社區(qū)居民對我們施工帶來一些困擾一些意見的收集，隨時會把問題反映出來，然后我們通過幾方的共同研究，在最大程度上第一時間給居民一個妥善的處理和解決。
從進場施工之初每個月接到45次投訴，到基本實現(xiàn)零投訴，共建活動消弭了居民群眾的隔閡和偏見，逐步把大家的思想和行動統(tǒng)一到共同推進翔安大橋早日建成，讓廈門人民共享交通便利的共識和愿景上。
中交二航局翔安大橋A2標段黨支部書記 吳春明：那么工程建設有了這樣一個良好的和諧的氛圍之后，工程建設的速度、工程建設的工效，都會大大提高，也是為我們項目能夠按期通車提供了一個非常好的保障。
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