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支撐著特區(qū)跨島發(fā)展“扇面”的第七根“扇骨”——翔安大橋主橋?qū)⒄酵ㄜ?chē)。至此，本島東部跨島交通正式邁入“橋隧雙線并行”新格局。

　　對(duì)于這條東部“飛虹”，市民充滿期待:翔安大橋建成投運(yùn)，不但能進(jìn)一步緩解廈門(mén)東向進(jìn)出島交通壓力，同時(shí)它還將作為構(gòu)建我市綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)的一塊重要拼圖，進(jìn)一步完善特區(qū)“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)，支撐起“銜接區(qū)域、支撐全域、通達(dá)便捷、環(huán)灣放射”的路網(wǎng)骨架。

　　大橋飛架，承接民生洪流，這一建設(shè)重任，落在了廈門(mén)路橋人的肩頭。2019年12月開(kāi)工，一個(gè)個(gè)從零起步的挑戰(zhàn)，考驗(yàn)著建設(shè)者們——國(guó)內(nèi)無(wú)先例借鑒，鋼結(jié)構(gòu)橋面上首創(chuàng)無(wú)人化集群施工；波濤之間，挑戰(zhàn)橋梁建設(shè)領(lǐng)域難題……近日，記者采訪翔安大橋項(xiàng)目代建單位廈門(mén)路橋工程投資發(fā)展有限公司，揭秘路橋人用“定海神針”的穩(wěn)、準(zhǔn)，用精品工程的加速度，3年踏浪逐夢(mèng)筑“飛虹”的故事。

　　一項(xiàng)挑戰(zhàn)  自主研發(fā)“定海神針”  波濤間完成海底樁基

　　5000噸級(jí)作業(yè)船舶可在海面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)3.5小時(shí)的高精度駐位

　　樁基工程，是橋梁建設(shè)中最為關(guān)鍵的一步，整體樁基施工的質(zhì)量，將直接決定大橋建成后是否穩(wěn)固。“海上樁基在世界橋建領(lǐng)域始終是一個(gè)難題。在波濤間，能‘穩(wěn)住’作業(yè)船舶已屬不易，更何況還要將鋼管樁精準(zhǔn)打入海床?！毕璋泊髽蛟O(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人王麒說(shuō)。

　　海底覆蓋層較小、風(fēng)化層厚度變化劇烈，還伴有風(fēng)化深槽，基巖面起伏變化巨大、基巖硬度存在差異，這些特殊地質(zhì)條件給橋梁樁基施工帶來(lái)了挑戰(zhàn)；海中施工鋼管樁，精度要求還極高，其平面偏差不能大于80毫米，垂直度不大于1/250，這套設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)放到一根根平均長(zhǎng)30米，重達(dá)37噸的樁柱上，更顯難度。

　　平均潮差4米、最大潮差7米、施工期間平均1米/小時(shí)……為了能在大流速的施工區(qū)域打下超長(zhǎng)海底樁基，廈門(mén)路橋帶領(lǐng)參建單位自主研發(fā)了“定海神針”——船舶錨纜高精度自動(dòng)監(jiān)測(cè)調(diào)整系統(tǒng)。

　　海面波浪起伏。施工時(shí)，該系統(tǒng)根據(jù)船舶定位動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)分析，如同一位“老師傅”，自主操縱錨機(jī)卷筒的收、放輸出，快速調(diào)整纜繩的長(zhǎng)度和拉力，使5000噸級(jí)作業(yè)船舶可在海面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)3.5小時(shí)的高精度駐位。

　　在船舶之上，建設(shè)者們還首次將“船載式可伸縮移動(dòng)導(dǎo)向架沉樁工藝”運(yùn)用到了實(shí)踐中:樁柱“打”入海底，導(dǎo)向架如同幾雙大手，牢牢控制著它的“彈道”?！霸趯?dǎo)向架上設(shè)置三層可伸縮液壓抱樁臂，每層設(shè)置一套可開(kāi)合液壓抱樁臂，振動(dòng)錘組自上而下捶打，抱樁臂逐層穩(wěn)固鋼管樁沉樁到位，加強(qiáng)鋼管樁施工過(guò)程中垂直度控制，避免在錘擊過(guò)程造成鋼管傾斜?！敝薪灰缓骄窒璋泊髽駻3標(biāo)質(zhì)檢部部長(zhǎng)岳磊介紹，通過(guò)施工過(guò)程對(duì)鋼管樁的控制及復(fù)測(cè)，應(yīng)用該技術(shù)施打的198根鋼管樁垂直度均控制在1/350以下，施工精度遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　一種品質(zhì)  創(chuàng)新施工工藝工法 立足匠心塑造精品工程

　　在鋼箱梁內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用熱軋變截面U肋，橋面耐久性顯著提升；為橋體植入“芯片”，結(jié)合BIM技術(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)橋梁全壽命周期數(shù)字化跟蹤

　　3000噸，這是我國(guó)跨海大橋預(yù)制鋼箱梁吊裝施工中從未企及的數(shù)字，即便是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋，在建設(shè)時(shí)吊起的最大一榀預(yù)制鋼箱梁也僅約2900噸。在近3年間，這個(gè)紀(jì)錄未曾打破。

　　3000噸級(jí)預(yù)制鋼箱梁有多大？視覺(jué)上看，900平方米的橋面面積，相當(dāng)于9個(gè)籃球場(chǎng)的大?。粡闹亓可虾饬?，近3200噸重的梁體，比200輛6X4混凝土攪拌車(chē)加起來(lái)還要重。

　　“建設(shè)初期，可選用的現(xiàn)成吊具十分有限。我們自主設(shè)計(jì)、制造專(zhuān)用吊具，重達(dá)560噸，全國(guó)最大?！被仡櫋皬牧闫鸩健钡难邪l(fā)歷程，廈門(mén)路橋工程公司翔安大橋A2標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理張俊波感慨萬(wàn)分。2021年11月5日，該吊具通過(guò)“大考”:其如“巧手”，將鋼箱梁“提起”、完成轉(zhuǎn)體，放上墩柱，精確度能達(dá)毫米級(jí)。

　　“質(zhì)”離不開(kāi)“匠”，“匠”更能彰顯“質(zhì)”。圍繞“創(chuàng)精品工程，創(chuàng)省優(yōu)工程”的質(zhì)量控制目標(biāo)，廈門(mén)路橋通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)精準(zhǔn)部署，深入推進(jìn)“項(xiàng)目管理專(zhuān)業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、日常管理精細(xì)化”的現(xiàn)代化工程建設(shè)管理方法。

　　在施工部署中，項(xiàng)目全面實(shí)行首件分析制、質(zhì)量終身責(zé)任制，立足于“預(yù)防為主、先導(dǎo)試點(diǎn)”的原則，實(shí)行“首件先行、樣板開(kāi)路、末位淘汰”的首件最低標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)首件預(yù)制、首次吊裝、首輪焊接等各建設(shè)環(huán)節(jié)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合總結(jié)評(píng)價(jià)，對(duì)施工質(zhì)量存在的不足之處分析原因，提出改進(jìn)措施以指導(dǎo)后續(xù)施工。

　　廈門(mén)路橋更是以工程建設(shè)中的“小處”“細(xì)處”為切入點(diǎn)，對(duì)施工工藝、工法進(jìn)行了微創(chuàng)新——在鋼箱梁內(nèi)，首次大規(guī)模應(yīng)用熱軋變截面U肋，橋面耐久性顯著提升；為橋體植入“芯片”，結(jié)合BIM技術(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)橋梁全壽命周期數(shù)字化跟蹤。

　　在長(zhǎng)達(dá)3年的建設(shè)中，翔安大橋?qū)崿F(xiàn)安全生產(chǎn)零事故的成績(jī)，在2020年、2021年、2022年連續(xù)三年被福建省交通建設(shè)質(zhì)量安全中心評(píng)為公路水運(yùn)工程“平安工地”省級(jí)示范項(xiàng)目，在2020、2021年連續(xù)兩年被福建省高速公路建設(shè)總指揮部評(píng)為標(biāo)準(zhǔn)化管理典型示范項(xiàng)目。

　　一次嘗試  運(yùn)用智能技術(shù)集成“大腦”  首創(chuàng)鋼結(jié)構(gòu)橋面無(wú)人化集群作業(yè)

　　無(wú)人施工精確度可以達(dá)到2厘米；6臺(tái)無(wú)人壓路機(jī)協(xié)同作業(yè)，其位置信息的采集達(dá)到毫米級(jí)，實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)來(lái)往穿梭互不干擾

　　2022年12月28日，翔安大橋主線12.3公里瀝青路面鋪裝完成，此時(shí)距離項(xiàng)目鋪裝開(kāi)工僅過(guò)去不到百日。

　　此般快速推進(jìn)，施工效果如何？施工人員說(shuō)，橋面車(chē)行道，使用6層、8道工序鋪裝，頂層改性SMA瀝青混凝土無(wú)縫粘合，整體路面一體成型，形如“豆腐塊”般規(guī)整有序。驅(qū)車(chē)體驗(yàn)，路面平坦程度令人印象深刻，輪胎噪聲也比一般道路小很多。

　　回望主線鋪裝歷程，與想象中“人頭攢動(dòng)、熱火朝天”的施工畫(huà)面不同，參與一線生產(chǎn)的建設(shè)者人數(shù)并不多，更有路段甚至是在“無(wú)人施工”的情況下進(jìn)行的:大型攤鋪機(jī)將滾燙的瀝青均勻攤鋪在道路上，6臺(tái)壓路機(jī)緊隨其后，依次排開(kāi)，來(lái)回有序碾壓平整?？此破狡綗o(wú)奇，但走近一看會(huì)發(fā)現(xiàn)，正在運(yùn)行中的6臺(tái)壓路機(jī)駕駛室內(nèi)空無(wú)一人。

　　“機(jī)械主動(dòng)作業(yè)”，這其中的關(guān)鍵便是智能技術(shù)在施工環(huán)節(jié)的靈活應(yīng)用——只需把待攤鋪橋面的標(biāo)高、寬度、碾壓遍數(shù)、行駛軌跡等參數(shù)提前設(shè)置好，由智能技術(shù)集成的“大腦”便能自動(dòng)指揮工程機(jī)械展開(kāi)施工。

　　“技術(shù)替人跑腿”是否可靠？從細(xì)節(jié)中可以見(jiàn)得:北斗高精度定位、慣性導(dǎo)航和雷達(dá)多傳感融合技術(shù)，保證對(duì)施工碾壓軌跡的精準(zhǔn)控制，無(wú)人施工精確度可以達(dá)到2厘米；6臺(tái)無(wú)人壓路機(jī)協(xié)同作業(yè)，其位置信息的采集達(dá)到毫米級(jí)，實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)來(lái)往穿梭互不干擾。

　　萬(wàn)米橋面無(wú)人化集群施工、隧道基坑智能化在線監(jiān)測(cè)、鋼箱梁內(nèi)機(jī)器人全熔透焊接……技術(shù)攻關(guān)、敢于革新，在翔安大橋建設(shè)中，廈門(mén)路橋啟用多達(dá)26項(xiàng)四新技術(shù)，造就了我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋面無(wú)人化集群作業(yè)的先例。“廈門(mén)路橋在翔安大橋建設(shè)中的系列大膽嘗試，是我國(guó)建橋技術(shù)向信息化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵一步，這對(duì)未來(lái)我國(guó)跨海通道建設(shè)具有重要的示范意義?！比珖?guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師孟凡超對(duì)路橋人積極進(jìn)取、“敢于嘗鮮”的魄力，給予了高度評(píng)價(jià)。

　　一個(gè)承諾  大橋通車(chē) 白海豚不搬家

　　平均橋墩間隔90米，通航孔區(qū)跨度達(dá)到150米，大跨徑讓“海上近鄰”白海豚暢行

　　關(guān)注著大橋建設(shè)的不只有廈門(mén)市民，還有本島周邊海域的“原住民”——中華白海豚。建設(shè)之初，面對(duì)這片碧海藍(lán)天，廈門(mén)路橋建設(shè)者們?cè)S下承諾:大橋通車(chē)，白海豚不搬家。

　　“‘打造平安百年綠色品質(zhì)工程’是翔安大橋建設(shè)始終不變的目標(biāo)。自籌劃以來(lái)，項(xiàng)目以‘創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享’五大發(fā)展理念為引領(lǐng)，高起點(diǎn)謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)管控、高質(zhì)量建設(shè)、高科技支撐，通過(guò)工業(yè)化、智能化、綠色化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化五個(gè)方向踐行交通運(yùn)輸部‘綠色公路、品質(zhì)工程’創(chuàng)建意見(jiàn)，將綠色元素和品質(zhì)理念貫穿項(xiàng)目研究和建設(shè)全過(guò)程?！睆B門(mén)路橋工程公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)林立華說(shuō)。

　　翔安大橋施工區(qū)域緊鄰廈門(mén)中華白海豚保護(hù)區(qū)，最近距離僅約200米，這些“海上近鄰”常進(jìn)入翔安大橋附近水域“串門(mén)來(lái)訪”。為了保證白海豚能在海中暢行，翔安大橋在設(shè)計(jì)時(shí)特地將橋梁跨度擴(kuò)大:平均橋墩間隔90米，通航孔區(qū)跨度達(dá)到150米，達(dá)到“開(kāi)門(mén)迎客”的效果。

　　對(duì)于這片海域的白海豚，廈門(mén)路橋工程公司翔安大橋技術(shù)負(fù)責(zé)人林路宇再熟悉不過(guò)，施工期間，保護(hù)周邊生態(tài)及白海豚是他的工作重點(diǎn)。

　　“翔安大橋上有6個(gè)納入市中華白海豚監(jiān)控體系的監(jiān)控探頭。”經(jīng)長(zhǎng)期觀察，林路宇注意到，每年4月-8月，白海豚在附近水域出現(xiàn)的頻率明顯增高:“那段時(shí)間應(yīng)該是它們的繁殖高峰期，為了減少施工對(duì)白海豚的影響，我們調(diào)整施工組織，避免在這段時(shí)期進(jìn)行大規(guī)模疏浚、開(kāi)挖等容易產(chǎn)生大量懸浮物的作業(yè)?！?/span>

　　據(jù)了解，翔安大橋建設(shè)期間，項(xiàng)目部每月進(jìn)行生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)修復(fù)工作近10次；橋梁跨海段安裝智能排水管控系統(tǒng)，當(dāng)橋面發(fā)生?；芬后w泄漏，立即遠(yuǎn)程關(guān)閉排水系統(tǒng)……目前，翔安大橋建設(shè)項(xiàng)目用于生態(tài)補(bǔ)償投入已超400萬(wàn)元，廈門(mén)路橋正以“大橋通車(chē)，白海豚不搬家”的承諾，打造出特區(qū)“生態(tài)優(yōu)先”綠色工程范本。

　　一股力量  高質(zhì)量黨建引領(lǐng) 建設(shè)跑出“加速度”

　　圍繞“6432”工地黨建工作模式為核心抓手，深入探索“路橋融通”黨建新模式

　　越是波瀾壯闊的征程，越需要領(lǐng)航的力量。

　　初心引路，使命筑橋。三年建設(shè)施工，近千個(gè)日日夜夜，錨定建設(shè)目標(biāo)加油干，高質(zhì)量黨建始終引領(lǐng)項(xiàng)目高質(zhì)量推進(jìn)。長(zhǎng)約4.3公里的大橋跨海段，是項(xiàng)目建設(shè)重難點(diǎn)以及控制性工程。在距離橋頭不遠(yuǎn)處的一線項(xiàng)目部，“路橋融通”黨建品牌熠熠生輝。

　　自項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，廈門(mén)路橋工程公司緊緊圍繞“6432”工地黨建工作模式為核心抓手，深入探索“路橋融通”黨建新模式，實(shí)現(xiàn)黨建工作與項(xiàng)目建設(shè)的深度融合、同頻共振，中交二公局、中交二航局、中交一航局、中鐵十七局等各參建單位開(kāi)展工地黨建工作的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性得到充分調(diào)動(dòng)，源源不斷為推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化提升提供強(qiáng)勁內(nèi)生動(dòng)力。

　　信仰融入血脈、宗旨融入初心、擔(dān)當(dāng)融入使命……黨建的“軟實(shí)力”切實(shí)轉(zhuǎn)化為項(xiàng)目建設(shè)攻堅(jiān)克難的凝聚力、生產(chǎn)力、戰(zhàn)斗力，一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)被攻克，一個(gè)個(gè)“硬骨頭”被啃下:26項(xiàng)四新技術(shù)、23項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)、30項(xiàng)智慧化管理，助力項(xiàng)目闖關(guān)奪隘；數(shù)十個(gè)工作面同步推進(jìn)，千余名工人日夜鏖戰(zhàn)，項(xiàng)目比交通運(yùn)輸部批復(fù)合同工期提前了5個(gè)月通車(chē)。

　　向海問(wèn)路

　　向海而興

　　很多外地朋友看過(guò)廈門(mén)的地圖，都會(huì)驚嘆:鼓浪嶼是一個(gè)小島，廈門(mén)竟也是一個(gè)島！這時(shí)，熱愛(ài)家鄉(xiāng)的廈門(mén)人總是會(huì)耐心解讀:廈門(mén)，其實(shí)是“一島、一灣”組成的海灣型城市。

　　的確，幾十年間，廈門(mén)從未是一個(gè)島城——在海堤精神的鼓舞下，特區(qū)設(shè)立后，廈門(mén)向海問(wèn)路，先后建成中國(guó)第一座跨海大橋廈門(mén)大橋，亞洲第一、世界第二的跨海懸索橋海滄大橋，中國(guó)內(nèi)地第一座海底隧道翔安隧道，創(chuàng)下18個(gè)月建成速度紀(jì)錄的集美大橋，公鐵兩用大橋杏林大橋，分擔(dān)西部跨島交通壓力的海滄隧道……

　　此次，翔安大橋，使廈門(mén)跨海公路橋隧形成“五橋兩隧”格局。一座城市，跨海橋隧如此之多，全國(guó)少見(jiàn)。

　　至此，“移山填海，團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)，科學(xué)創(chuàng)新，自強(qiáng)不息”的海堤精神，已增添新時(shí)代內(nèi)涵:永不言棄。這永不言棄，不僅是工程建設(shè)上的攻堅(jiān)克難、勇攀高峰，更助推特區(qū)在向海而興的新征程中劈波斬浪、一往無(wú)前。

（https://epaper.xmnn.cn/xmrb/20230115/202301/t20230115_5543214.htm）