連接本島湖里與翔安的翔安大橋，是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程，技術(shù)起點高、規(guī)模大。自2019年12月開工建設(shè)以來，大橋建設(shè)者積極克服施工技術(shù)難題，創(chuàng)新多項施工工藝，翔安大橋還成功入選交通運輸部第一批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目。今天的《通途》系列報道，我們就一同來細數(shù)翔安大橋建設(shè)過程中凝結(jié)出的創(chuàng)新智慧結(jié)晶。
從空中俯瞰廈門東部海域，翔安大橋猶如一條蜿蜒的長龍，不僅為高顏值廈門新增一道靚麗景觀，也為我國橋梁建設(shè)樹立了又一個高質(zhì)量發(fā)展標(biāo)桿。譬如眼前這段4.5公里的海中區(qū)橋梁，就運用了多項全國“第一”的施工工藝。翔安大橋是福建省首座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋，簡單來說，就是將橋梁拆分成一個個“零部件”，分頭制作，再如同“搭積木”一般拼接組裝。
中國工程院院士、橋隧領(lǐng)域施工技術(shù)與工程管理專家 林鳴：裝配化施工是傳統(tǒng)建設(shè)模式向大工業(yè)化模式的重大轉(zhuǎn)型，是高質(zhì)量發(fā)展的生動體現(xiàn)。翔安大橋用三年的時間，創(chuàng)建了一個“結(jié)構(gòu)+藝術(shù)+工業(yè)化+高質(zhì)量”融合設(shè)計的樣板工程。
中交一航局翔安大橋A3標(biāo)段項目部副總經(jīng)理 李建如：全線所有海中橋梁的預(yù)制構(gòu)件，總共是83件，預(yù)制的精度比我們普通現(xiàn)澆的精度更高。因為它都是工廠化集中進行加工預(yù)制，精度還有質(zhì)量更可控，打造毫米級的品質(zhì)工程。
海上“搭積木”，首先要解決的是橋梁防水問題。翔安大橋海中橋梁承臺在預(yù)制時，承臺與6根鋼管樁連接處設(shè)置了6個后澆孔，安裝完成后，需要在后澆孔內(nèi)，將鋼管樁和承臺通過剪力鍵、鋼筋和混凝土連接成一個整體。但是承臺底標(biāo)高為負4米，在負2.5米最低潮時，承臺底也不能露出水面，后澆孔內(nèi)的海水與大海連通，無法排盡，就沒有辦法施工。為了解決這個空間的止水問題，項目通過長達3個月的陸地試驗，研發(fā)出了組片式抱箍止水工藝。
廈門路橋工程公司翔安大橋A2標(biāo)段經(jīng)理 張俊波：我們做了一個吊環(huán)，吊到底下去，通過豎向提拉，拉到一定的受力值，緊緊貼住了預(yù)制墩臺的底部，這是豎向的止水。我們還向里面采用新材料，遇水膨脹止水膠，它遇到水之后自然會膨脹，膨脹的話，就把整個（空隙）緊緊地擠到一起，雙重止水。
防水做好了，“骨架”按計劃順利搭建完成。接下來需要考慮的，就是如何將橋梁上部的鋼箱梁精準(zhǔn)“拼裝”到位。翔安大橋鋼箱梁寬53米，是國內(nèi)同類型大節(jié)段鋼箱梁中最寬的，吊裝安全尤為重要。根據(jù)設(shè)計要求，安裝完成后的鋼箱梁首尾端會有一定高差，起吊過程中應(yīng)保證鋼箱梁能夠水平吊起，安裝時梁的首尾又能夠同時落至橋墩。為此，項目技術(shù)團隊研發(fā)了鋼箱梁空間姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，將固定的配重塊換成水箱，將恒載變?yōu)榛钶d。通過計算，在鋼箱梁指定位置設(shè)置一定數(shù)量的水桶放滿水，能夠保證鋼箱梁水平起吊，吊起后再利用5G網(wǎng)絡(luò)終端靈活控制配重，同時實時監(jiān)測鋼箱梁的空間姿態(tài)，施工人員最終精準(zhǔn)地將鋼箱梁安裝至指定位置，實現(xiàn)兩端毫米級對接。
翔安大橋項目總設(shè)計負責(zé)人 王麒：能夠在質(zhì)量上，比傳統(tǒng)的一些工藝，能夠進一步提升。我們能夠這么快把大橋建成，實際上也確實體現(xiàn)了中國基建的這種實力和智慧。
中國工程院院士、橋隧領(lǐng)域施工技術(shù)與工程管理專家 林鳴：廈門跨海大橋的建設(shè)對我國現(xiàn)代橋梁的發(fā)展作出了重大的貢獻，翔安大橋延續(xù)了廈門跨海大橋建設(shè)的輝煌歷史，對于推動我國未來跨海大橋的建設(shè)發(fā)展具有重大的借鑒意義。
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